[Sergey_M]

1.6 за 700к еще ничего. Но последний ценник в лям двести с хвостиком поразил. Лучше уж ХЛь нью.
Особенно не сочетается цена и "экономия на всем" (с)...

[Vladimir]

Сообщение от brabus166

2.0 Exclusive CVT S15 1 239 000 руб.

50 добавить и взять X-Traila.

арифметическую цепочку можно развивать до бесконечности....

[brabus166]

В разумных пределах - 50 вполне нормально.

[XXXL]

Считаю, 1089 и даже 1189- вполне нормально.
Интересно только, сколько времени придётся ждать машинку?

[CYPOBbIu]

Сообщение от Beard

Какой из РОЛЬФов так отличился?

Рольф-центр

---------- Добавлено в 17:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:54 ----------

Сообщение от XXXL

Считаю, 1089 и даже 1189- вполне нормально.
Интересно только, сколько времени придётся ждать машинку?

Есть подозрение, что машинки уже как обычно в финляндии кучей стоят разрешения на ввоз ожидают. Кроме максималки проблем нет вроде.
У меня максималка - предложили белую машину, а нужна голубая - теперь хз скока ждать

---------- Добавлено в 18:00 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:54 ----------

Сообщение от brabus166

2.0 Exclusive CVT S15 1 239 000 руб.

50 добавить и взять X-Traila.

Берите икстрейла и не парьтесь - всё в ваших руках
Я вот беру эту комплектацию (жене заместо ланса) и даже еслиб икстрейл на 150 дешевле бы был - мнения не изменил бы
http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/asx/equipment/ сравните с икстрейлом.

[Sergey_M]

Продолжают упорно писать про 8 динамиков и саб ))

[Sanchezzz]

Хм..... Хорошая комплектация Инстайл получается лям 89 тыщ.
Но уж лучше взять аут 2.0 в такой же комплектации. И цена ненамного дороже будет. И разница в динамике ничтожная...

[Beard]

Сообщение от Sanchezzz

Хм..... Хорошая комплектация Инстайл получается лям 89 тыщ.
Но уж лучше взять аут 2.0 в такой же комплектации. И цена ненамного дороже будет. И разница в динамике ничтожная...

а мне например хчется более компактную машину чем ХL, поэтому ASX - то, что хочется...

[r27]

Сообщение от Beard

а мне например хчется более компактную машину чем ХL, поэтому ASX - то, что хочется...

+1
Instyle 4WD S12 - вполне себе комплектация
ксенон нам не нужОн, вот если бы ткань а не кожа было еще лучше...

[Beard]

Сообщение от r27

+1
Instyle 4WD S12 - вполне себе комплектация
ксенон нам не нужОн, вот если бы ткань а не кожа было еще лучше...

подписываюсь
и еще убрать электропривод водительского сидения...

[Sanchezzz]

Сообщение от Beard

подписываюсь
и еще убрать электропривод водительского сидения...

Да ну.... С электроприводами гораздо удобнее....
Учитывая,что я иногда меняю регулировку в зависимости от стиля езды,которым собираюсь ехать.

[Tenente]

Сообщение от Beard

подписываюсь
и еще убрать электропривод водительского сидения...

подписываюсь)), и убрать датчики дождя и света и цена приятно удивила БЫ...

[r27]

Сообщение от Beard

подписываюсь
и еще убрать электропривод водительского сидения...

электропривод хорош с памятью : сиденье+зеркала, ЕМНИП в Митсах такой опции в принципе нет?

а зеркало ЗВ с автозатемнением?

[прокуратор]

Авто самое безопасное и это радует...
http://auto.newsru.com/article/23mar2012/asx

[deffender27]

Тут все бросают разные письмена в СМИ.
Вот вашему вниманию еще один тест.
По тексту.. ну в принципе есть что почитать. Самое интересное по видео. после стандартного трепа журналиста, идет техническая часть. Вот там довольно толково чувак рассказывает.

Скрытый текст

«Первая передача» протестировала одну из самых спорных машин модельного ряда Mitsubishi.
Обновленный Mitsubishi ASX изменился как внутри, так и снаружи, но остался по прежнему таким же узнаваемым на дороге

Создать, а потом еще и успешно продать компактный городской кроссовер в наше время задача не из легких. Мало того, что рынок SUV как никогда перенасыщен интересными и добротными машинами, но и покупатель за кризисных пару лет стал настолько придирчив, что даже серьезному бренду угодить новинкой ой как не просто. А это значит, создавать авто лишь для пополнения модельного рядя, не особо обращая внимания на мелочи, смысла уже нет. Такой подход обречен на провал. Это и произошло с первой версией ASX, которая, как говорится, не пошла. В штаб квартире «Митсубиси» это прекрасно понимали и уже спустя три года после старта продаж первой ASX выпустили обновленный вариант. Чем японцы решили покорить сердца автомобилистов, что улучшилось в авто и стоит ли он теперь тех денег, которые за него просят? На эти вопросы попытались ответить журналисты «Первой передачи в Украине».

РАБОТА НАД ОШИБКАМИ
Выпуск нового городского кроссовера ASX дляMitsubishi стал скорее не праздником, а головной болью. Впервые ASX был представлен на автосалоне в Женеве еще в марте 2010-года. С тех пор понеслось. Авто подверглось шквалу критики, причем как от журналистов, так и от реальных владельцев. Самые большие претензии были к подвеске. Нарекания на плавность хода, стуки на ямах, раскачку на волнах асфальта и спрыгивание с траектории в поворотах с неровным покрытием.
Вот так выглядел ASX концепт

Всё это не добавляло радости от управления автомобилем. Были претензии к рулевому управлению и адекватности работы системы стабилизации. Доставалось и вариатору, зависавшему при активном разгоне на высоких оборотах под аккомпанемент «воя» двигателя.
Как японцы могли выпустить настолько «сырой» автомобиль на рынок? Дело в том, что создание компактного кроссовера пришлось сложные финансовые времена.
Чистые убытки Mitsubishi в 2004-2005 составили более 2 млрд. долларов, в 2006-м году была начата работа над новым проектом компактного кроссовера. И в 2007-м на Франкфуртском автосалоне был представлен Mitsubishi Concept-cX. Это был симметричный ответ на компактный кроссовер от Nissan, запущенный в массовое производство в конце декабря 2006 года. Да-да, речь идёт о Nissan Qashqai, который всего за год с момента начала производства разошёлся тиражом 100 тысяч машин в одной только Европе. В «Митсубиси» понимали, сидеть сложа руки еще год недопустимая роскошь.
Ограниченные финансовые возможности и спешка с выпуском автомобиля, в желании откусить свой кусок пирога в популярной нише компактных кроссоверов, и привела к тому, что первая версия ASX оказалась далека от идеала. С тех пор ASX пережил уже два обновления и даже успел получить прописку на заводе в США. Опознать происхождение автомобиля можно по 11 цифре VIN. Японские версии обозначаются литерой «Z», а вот машины с американского завода Иллинойс маркируют буквой «Е». Чтобы вовсе не испортить репутацию нового авто, пришлось делать срочную работу над ошибками. Во-первых, исправить все огрехи конструкторов, а во-вторых поработать над дизайном. Вот что из этого вышло.
ПЕРЕМЕНЫ К ЛУЧШЕМУ

Конструкторы Mitsubishi в этот раз решили хорошенько поработать. С первого взгляда может показаться, что перемен во внешности ASX не так и много, но они есть и очень существенные. Во первых, ASX получил подретушированную переднюю часть. Он стал чуть взрослее и солиднее и, главное, машина уже не выглядит лансером-переростком. Во внешности добавилось индивидуальности, боковые подштамповки на дверях, «мускулистые» арки колес сделали машину солиднее, но «добрее», и теперь она смотрит на окружающих со взглядом хищника. При этом ASX остался стопроцентно узнаваемым.
Дизайнеры «Митсубиси» позаботились, чтобы их новинка стала похожа на настоящий кроссовер. И это получилось благодаря заявленному клиренсу в 194 мм, подключаемому заднему приводу и неокрашенному снизу заднему бамперу, который должен брать на себя все невзгоды городского «бездорожья».
Визуально машина получилась настоящим. добротным внедорожником

Компания «Нико Украина», которая является официальным дилеров Mitsubishi в Украине, предоставила сайту «Первая передача в Украине» автомобиль ASX 2013 модельного года в максимальной комплектации Ultimate с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. и вариатором. О технических характеристиках и драйверских качествах поговорим чуть ниже. А сейчас поделимся нашими впечатлениями о салоне.
В этот раз мы не будем расписывать форму кресел, оценивать боковые поддержки и количество настроек сидений. Скажем проще: перед нами «Митсубиси» и этим все сказано. Помню, приходилось тестировать Citroen Aircross и Peugeot 4008, донором которых и является ASX. Так вот, чтобы устроится поудобнее, нужно было минут 10 ерзать на сиденье. В ASX все настройки водительского места и зеркал занимают 30 секунд. Все удобно, просто и практично.
Внутри Mitsubishi ASX используются хоть и не дорогие материалы но сделано все добротно и сбито

Важная информация для тех чей рост превышает 190 см. Наши тестировщики Александр и Борис парни не маленькие (190 см и 194 см). Так вот, в ASX мы как дома. Места и для ног, и для рук вдоволь, просторно и на заднем диване, ноги упираются в спинку переднего сидения. Руль бы чуточку по вылету подрегулировать, и было бы то, что доктор прописал. Пару слов об обзорности. «Высоко сижу, далеко гляжу» — это про ASX.
Видно, что конструкторы уделили этому много внимания. Справедливости ради нужно сказать, видимость в окно пятой двери ограничена, но это компенсируется камерой заднего вида. Для любителей перевозить в машине габаритные грузы так же есть хорошие новости – багажник у обновленного ASX довольно приличный, но всё-таки немного меньше, чем в старшей версии. А все благодаря полноразмерному запасному колесу.
УГОДИТЬ В ТРЕНД
Огромная, панорамная крыша делает салон ASX просторным и светлым

Немного о салоне. «Митсубиси» всегда вызывало раздражение у тех, кто любит поярче и погламурнее. Ну не любят японцы выпендриваться. На этот раз даже тинейджеры будут довольны: «Митсубиси» угодили в тренд. Да, пластик в ASX, как бамбук, и сверчки завелись уже на пробеге в 7 тыс. км, но смотрится всё прилично. Чего только стоит приборная панель. Грамотно подобрана яркость, хорошо читаемые шрифты – всё понятно и информативно. Все ручки, переключатели и основные кнопки управления на месте. В нашей комплектации ест панорама и это отдельный разговор.
Панорамная крыша – это праздник. С помощью электропривода открываем шторку и в салоне становится светлее и «воздушнее». При этом даже на ярком солнце нет ощущения, что ты сосиска на барбекю – хорошая тонировка впитывает в себя лишние тепловые лучи и ультрафиолет. Для тех, кто решил взять панораму, есть еще один приятный подарок – это светодиодная подсветка. Яркость можно регулировать кнопкой на потолочном блоке управления освещением салона. Возникают ассоциации со звездолётом.
В приборке грамотно подобрана яркость, хорошо читаемые шрифты – всё понятно и информативно

Не могу пройти мимо и не придраться к штатной системе климат-контроля. «Климат» однозонный и выглядит в стиле 90-х с тремя «крутилками». Показания селектора никуда не выводятся и об установленном режиме приходится только догадываться. Или же нужно отрывать взгляд от дороги, всматриваясь в малюсенькие красные полоски на колесиках. Еще один минус: на дефлекторах вентиляции нет ограничителей воздушного потока. Недоумение вызывает и то, что на 12 кнопок и селектор на водительской двери приходится всего одна лампочка. На этом фоне наличие автоматического режима у водительского стеклоподъемника уже кажется праздником.
Обновленная Mitsubishi ASX имеет более богатый и современный салон

Кнопки подогрева сидений расположены так, что стоит водителю усадить себя в кресло, как сиденье расплющивается и перекрывает доступ к клавише.
В нашей версии ASX установлена опциональная аудио-система RockfordFosgate. Звучит в целом неплохо для штатного звука, свою лепту в объём звуковой картины вносит сабвуфер в багажнике, громкость которого относительно общей можно настраивать в меню аудиосистемы.
Музыкальная система Mitsubishi ASX может похвастаться мощным сабвуфером

Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Мало того что экран магнитолы не читается на солнце, так еще и управляется исключительно при помощи Touch screen (сенсорный экран). Не знаю, как вам, я нахожу это крайне неудобным.
Радует, что на лампочках в солнцезащитных козырьках не сэкономили – милые дамы оценят.
ВАРИАТОР КАК ЛОЖКА ДЕГТЯ
Включаю заднюю и пытаюсь аккуратно выползти из парковки. Камера заднего вида с выводом на дисплей магнитолы – это плюс, но где график траектории движения автомобиля? На дисплее только лишь статическая картинка с красной полосой ограничителя и грубоватой графикой. Благо боковые зеркала дают отличнейший обзор. Первые ощущения от вождения Mitsubishi ASX спорные. Вроде все отлично, а вроде и не совсем.
Туповатый вариатор пожалуй один из главных минусов обновленного Mitsubishi ASX

В машине шумновато, слышно подвывание вариатора. Но это не самое страшное. Пытаемся втиснуться в поток. Находим просвет и давим газ в пол и… И ничего не происходит. Вариатор выкручивает обороты двигателя до отметки 5 тыс. после чего машина начинает плавно набирать скорость, при этом коробка отказывается делать хотя бы псевдопереключения скоростей, чтобы успокоить двигатель.
Помните, мы говорили, что в первой версии была такая же беда? Выходит, японцы так и не смогли справиться с этой проблемой.
Частично проблему задумчивости вариатора решает ручной режим (возможность перебрасывать скорости с помощью подрулевых лепестков), причём он работает даже в стандартном Drive – стоит только нажать на один из подрулевых лепестков.
Левый лепесток на себя и на дисплее высвечивается пятая псевдопередача. Это на скорости 30 км/ч. Коробка в автоматическом режиме «гнобит» активных водителей, настраивая на овощную езду и стараясь держать обороты двигателя в движении меньше 2000 об/мин.
Динамики Митсубиси вполне хватает чтобы комфортно чувствовать себя в городе, а вот на трассе есть дифицит

Последовательные переключения на три передачи вниз и выясняется, ASX умеет сносно разгоняться и даже тормозить двигателем. Это приятная новость.
Если вовремя щелкать подрулевыми лепестками и крутить мотор в диапазоне 4-6 тысяч об/мин., то машина будет ехать намного бодрее, при этом вариатор не будет уходить в автоматический режим, несмотря на стандартное положение Drive селектора КПП, пока машина полностью не остановится или вы не потянете за правый лепесток на себя в течение пары секунд.
Двигателю на низких оборотах катастрофически не хватает момента, он любит, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже отметки 4000. Отличные настройки для седана с ручной коробкой, но это же кроссовер с вариатором! Что касается динамики, она на среднем уровне. От нулевой отметки до 100 км/ч ASX должен разгоняться за 12 секунд, если верить паспортным данным. По ощущениям – на пару секунд дольше. Мало это или много решать вам.
НА ДОРОГЕ КАК НА РЕЛЬСАХ
Новый Mitsubishi ASX имеет отличные настройки шасси что позволяет ему хорошо чувствовать себя не только на трассе но и вне ее

А вот и первые две выбоины в асфальте на горизонте. Тормозить уже поздно, сжимаю челюсть в ожидании удара. И что вы думаете? Наш ASX выбоину в асфальте практически не заметил. Подвеска отозвалась глухим хлопком, погасив энергию удара. Тем самым можно сделать выводы, что в отличие от первой версии ASX, подвеска здесь довольно энергоемкая. «Больше скорость – меньше ям» — это про неё. Еще один комплимент, который ASX заслужил. Кроссовер отменно держит дорогу.
Для эксперимента ради, пару раз пытаюсь войти в поворот на грани скольжения.
Руль вправо, вход с легким визгом шин.
Несмотря на неровную дорогу, машина четко держит траекторию, крен не очень сильный, ухабы «проглатываются» отлично.
Добавляю еще немного газу, и ASX начинает чуть-чуть уходить наружу поворота, но ощущается нехватка мощности – даже скользкие штатные Yokohama не получается ввести в пробуксовку на сухом асфальте.
За счет полноразмерной запаски объем багажного отделения немного уменьшился, но и этого достаточно чтобы разместить в «Митсубиси» все необходимое

К концу петли поворот резко становится круче. В ралли к таким поворотам добавляют определение «сложный», когда крутизна поворота на выходе намного больше, чем на входе.
Руль ровнее, короткий удар по тормозам, чтобы немного погасить скорость и загрузить передние колёса. ASX позволяет ехать на грани скольжения при полном контроле над машиной. Никаких спрыгиваний с траектории, пробоев подвески и заносов. Более того, система стабилизации даже не проснулась.
По-моему, отличные настройки шасси для кроссовера!
И тормоза порадовали. Не знаю, как они покажут себя на треке, да и придёт ли человеку в здравом уме ехать на этой машине на трек, но в городском режиме машина замедляется отлично – очень четко и уверенно. На педали тормоза нет никакой «ваты» или провалов, да и АБС срабатывает достаточно логично.

Чего нельзя сказать о педали газа. По усилию нажатия возникло ощущение, будто под ней лежит полуспущенный резиновый мяч. Правда это дело привычки, или даже вкуса.
Что у нас с рулем? В обновленной версии ASX инженеры перенастроили электроусилитель. Хорошая внятная обратная связь, никакой «мультяшности» и искусственности. Да, можно придраться к мелочам, но 99% потенциальных покупателей ASX их не заметят.
Что не порадовало, так это расход в режиме активного драйва с ручным переключением «передач». Бортовой компьютер показал… Внимание: 18 литров на 100 километров пробега! Но не стоит падать в обморок. Мы тестировали машину, а вы будете на ней ездить и это две большие разницы. Но все равно аппетит у новенького ASX уж очень недетский.
Хоть габариты автомобиля и не большие, места как спереди так и сзади вполне достаточно

Ах да, для тех, кто любит путешествовать ночью приятная новость. У обновленного ASX отменный свет. Фары светят ярко, с отличной светотеневой границей и шириной «покрытия». С учетом «командирской» посадки за рулем дорога хорошо просматривается как по направлению движения, так и со стороны обочины.
Вы спросите, а как же внедорожные качества нового ASX? Скажу честно, за время тест-драйва у нас так и не возникло желания преодолевать на нём болото или другую сильно пересечённую местность. Штурмовать бровки — да, выезжать на грунтовку, тем более, покорять легкий песчаные дорожки — хорошо. Но не стоит забывать, ASX был и остается городским, полноразмерным кроссовером, а значит, несмотря на полный привод, задачи перед ним должны стоять адекватные и желательно городские. На это нам намекает даже то, что машина 99% времени будет ездить в режиме 2WD (с приводом только на передние колёса), который активен по умолчанию.
КОНКУРЕНТЫ И ЦЕНА
На рынке Mitsubishi ASX придется конкурировать за место под солнцем с признанными китами авто рынка

В целом, машина понравилась и даже хочется сказать японцам спасибо за такой подарок. Если бы не одно «но»: цена. Автомобиль стоимостью в 306 тысяч гривен (акционная цена 295 тыс.) не прощает мелких огрехов. А они, к сожалению, у ASX все еще есть. А ведь этой машине при ее стоимости придется воевать с такими игроками рынка, как Honda CR-V, Mazda CX-5 и даже базовый VW Tiguan. Согласитесь, компашка еще та.
И то, на что можно закрыть глаза, покупая базовую версию ASX (1.6MT 117лс 2WD) ценой в 204 тыс. грн. – топовой, с ценой в полтора раза выше, покупатель может и не простить.
Кстати, версия с моноприводом, двигателем 1.6 117 сил на ручке обещает быть самой динамичной и экономичной в семействе. Прежде всего, она легче на 155 кг топовой с мотором 2.0 и полным приводом. По паспорту декларируемый разгон 11,4 секунды против 11,9 , а расход в городе 8 литров против 10,5 у 2-литровой версии.
Вот если бы еще панорамную крышу в опциях – и можно смело брать, тем более что на версию 1,6 в хорошей комплектации Invite+ действует специальная цена 210 тыс. грн.
ИТОГ «ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ»
Знаете как переводится ASX? Active (активный), Sport (спортивный) и X-over (внедорожный). И если прошлая версия никак не соотвествовала такой аббревиатуре, обновленный ASX близок к заявленному идеалу. Отличное шасси, подвеска, увеличенный дорожный просвет, агрессивная, модная внешность, все это не может не радовать.
К сожалению, как и с первой версией, обновленный ASX есть за что покритиковать. Работа вариатора и расход понравится не всем. Но в нашей стране любят надежные и, главное, красивые автомобили. А вот с этим у ASX все более чем в порядке. Ведь а надежность отвечает легендарный бренд, а вот внешность ASX уже несколько лет не дает покоя тысячам автомобилистов по всему миру. Где еще найдешь внедорожник с обликом гоночного болида.
ТТХ Mitsubishi ASX
Объем двигателя: 2.0
Мощность: 150 л.с.
Разгон от 0, до 100 км\ч: 11,9 с
Максимальная скорость: 188 км\ч
Расход топлива (трасса, смешанный) согласно паспорту: 7 л. 8,2 л
Цена: от 204 тыс. грн. до 306 тысяч гривен (акционная цена 295 тыс.)

http://first-gear.in.ua/2013/08/test...itsubishi-asx/

[свернуть]