Outlander 2013-2014-2015 - Нужен ли ему прогрев ?

hazer · 20.11.2014, 06:30

Цитата:

Сообщение от Avtandil

Михалч, не верь глазам своим.
Веришь что двигатель за 8 мин. холостого хода скушал 3 литра?

Там же сказано 3л./ч. За 8 минут при таком раскладе будет около 0,4 литра.

Avtandil · 20.11.2014, 10:59

Цитата:

Сообщение от hazer

Там же сказано 3л./ч. За 8 минут при таком раскладе будет около 0,4 литра.

Вопрос. Куда исчезло 2.6 литра?
Друже, не тупи!

Михалч · 20.11.2014, 11:01

Цитата:

Сообщение от Avtandil

Михалч, не верь глазам своим.
Веришь что двигатель за 8 мин. холостого хода скушал 3 литра?

Нет конечно, не верю.
Но такие цифры на приборке раздражают...

bc---- · 20.11.2014, 20:05

Цитата:

Сообщение от ALGIS

Правильно говорят,один холодный пуск при -25 Целия- равносильно износу ЦПГ за пробег в 800 км !!!! и от этого ни куда не дется,

Эту страшилку я слышу давно, но до сих пор ни одного пруфа не видел. Откуда цифры?

Цитата:

Сообщение от Valeraru

Через что определяете часовой расход? на ауте.

Через адаптер OBD-2, подключенный по блютусу к телефону.

Цитата:

Сообщение от Avtandil

Вопрос. Куда исчезло 2.6 литра?
Друже, не тупи!

Инетуиция подсказывает, что камрад Михалч говорил про расход на 100км, а не в абсолютных цифрах. Если, допустим, у него от дома до работы 10 км, значит, с прогревом он потратил 1,98л.

ALGIS · 20.11.2014, 07:22

Читаю- и удивляюсь

Как Вы переживаете за целостность своего двигателя!!!!.... Правильно говорят,один холодный пуск при -25 Целия- равносильно износу ЦПГ за пробег в 800 км !!!! и от этого ни куда не дется, в России живем однако.... Но ни кто не подумал про Вашу АКПП , а точнее про Ваш CVT, так называемый вариатор.... На сегодняшний день, Ваш двигатель( 4В12) , в любой мало-мальски путной шаражке отремонтируют, и даже возможно не плохо ( как кому повезет

) , а вариатор на ход поставить если он начал глючить-занятие хлопотное ... А Оф.диллер будет только руками разводить и всю вину свалит на Вас.(.про цену ремонта я молчу.).Для вариатора движение на не прогретом масле -это проскальзывание цепи из-за низкого давления в системе(т.к. жидкостьCVT холодная и густая) - это медленная смерть вариатора....

viktorgevara · 20.11.2014, 23:07

Цитата:

Сообщение от ALGIS

Для вариатора движение на не прогретом масле -это проскальзывание цепи из-за низкого давления в системе(т.к. жидкостьCVT холодная и густая) - это медленная смерть вариатора.

ALGIS, да мы тут в курсе и давно. греем в морозы на драйве. и что рабочая температура масла варика от +20 знаем(особенно те у кого варик без радиатора). просто эта ветка про двигатель, а если обороты стабильные хоть через пять секунд от запуска. то ехать можно, ничего двиглу не будет. Но варик, обязывает погреть хоть пару минут(если на драйве, а на паркинге и через 20 минут мало будет).

Aram193 · 21.11.2014, 06:42

viktorgevara, на паркинге тоже греется неплохо. На фото: на улице - 5, простой 8 часов, 1 фото сразу после запуска, 2 - через 5 мин. на "паркинге". Замечено, на ходу практически так же, если конечно не гонять, а именно прогревать на медленном ходу.

Aram193 · 21.11.2014, 08:16

Забыл добавить, темп. ОЖ за 5 мин поднялась с 2 до 55-57 градусов. Первое деление появилось ч/з 4 мин. ровно, 53 гр. Морозы настанут, поэкспериментируем.

МиНиН · 21.11.2014, 11:01

Aram193, попробуйте выставить один из вариантов: Т ДВС, Т АКПП, Т ВК, обороты ДВС. Интересно наблюдать, как меняются показания при прогреве двигателя и зависимость от Т ДВС оборотов и других показаний.

Добавлено через 8 минут

Цитата:

Сообщение от Диспетчер

Не знаю... может 3л. дольше греется.

Нормально 3.0 греется, сейчас не могу выложить фото показаний МК, т.к. стоит на другой машине, для себя проверил все параметры и посчитал эту приблуду на А3 лишней, если только какие ошибки считать и сделать сброс. Первое деление-51 град, Т в пробках может доходить до 100 град., дальше включаются вентиляторы и Т снижается до 93-96 град. и так по кругу, хотя на приборке полоска всегда в одном положении, но а когда без пробок, то 85-90 град. Ну а расход на ХХ по показаниям МК на прогретом ДВС 0.8-0.82 л/ч.

Valeraru · 21.11.2014, 13:56

Цитата:

Сообщение от viktorgevara

ALGIS, да мы тут в курсе и давно. греем в морозы на драйве. и что рабочая температура масла варика от +20 знаем(особенно те у кого варик без радиатора). просто эта ветка про двигатель, а если обороты стабильные хоть через пять секунд от запуска. то ехать можно, ничего двиглу не будет. Но варик, обязывает погреть хоть пару минут(если на драйве, а на паркинге и через 20 минут мало будет).

У меня на предыдущей машине триптроник стоял.
так он на холостых очень хорошо греется, недумаю что у вариатора много по другому сделано в этом плане.
и потом при переключении на D вы включаете передачу и как пишите выше как раз проскальзование цепи.
Не знаю как у вариатора устроена система охлаждения, но уверен если температура двигателя на 1 риске то температура вариатора уже точно выше 0. Иначе ахтунг полный японским конструкторам.

viktorgevara · 21.11.2014, 20:17

Цитата:

Сообщение от Valeraru

так он на холостых очень хорошо греется

У меня так же было , там система охлаждения АКПП была реализована через радиатор двигателя. (у вас наверное было так же, раз хорошо прогревался).

Цитата:

Сообщение от Valeraru

у вариатора много по другому сделано в этом плане.

Очень сильно, совсем по-другому , я бы сказал. А без радиатора вобще другая песня, разбирались на форуме(в другой ветке, естественно).

Цитата:

Сообщение от Valeraru

как раз проскальзование цепи

Ремень там поликлиновый, да не проскальзывет он, это изначально глупая мысль. Такое только в экстримальной ситуации возможно, типа лихо буксовать в грязи и т.п. и ошибки выскочат, проскальзывания оставляют задиры на шкиве, это уже оч. плохо.

Цитата:

Сообщение от Valeraru

то температура вариатора уже точно выше 0

Нам надо трогаться когда +20 там тепература, а не 0 и не +5.
Если честно я не понимаю почему в охлаждении СВТ не реализовали проверенную и простую схему через радиатор двигателя. Япошки своеобразный народ.

*Gavrosh* · 20.11.2014, 20:40

Да, кругом знатоки математики. Повеселили. Пока машина стоит на месте пробег нулевой. Расход считается на пройденное расстояние. Естественно, когда немного проедет, то расход пересчитывается из потраченного (считай на холостых) бензина на эти несколько метров. Ну и чем дальше проехать, тем ближе к оптимальному расходу. Вроде это я в пятом (не помню, старый стал) классе проходил. Не зря если на ходу и в накат обнулить расходомер, то покажет смешной литр-два. На Лансере у меня вообще расход был 0,2 литра (на нейтралке на 100 км/ч). Думал еще немного и бак обратно начнет наполняться.

Ну а нужен или нет прогрев - пусть каждый сам решает (читай кто чайник, кто автомобилист со стажем, а кто просто ездун). Если машину менять каждый год-два, да к тому же она новая - то можно и не греть. Но ИМХО прогрев автомобиля как разминка и разогрев мышц у спортсменов. Спросите у них - оно им надо?

Диспетчер · 21.11.2014, 08:45

Т.е. получается через 5 минут после запуска температура ОЖ 55...57 °С (первое деление появилось еще раньше), а обороты 1160 об/мин.
Не знаю... может 3л. дольше греется. На моей сначала обороты опускаются до ~ 600 об/мин, а потом, через какой-то промежуток времени, появляется первое деление температуры. Точно не засекал время.

Ivan1981 · 21.11.2014, 09:30

Диспетчер, примерно такая же ситуация - обороты падают почти до прогретых (ниже 1000, сколько точно- не обращал внимания) - и только потом пояляется первое деление температуры.
ИМХО: предыдущий XL 2.4 грелся быстрее, чем 3.0.

Aram193 · 21.11.2014, 09:05

обороты 650 вижу только когда ОЖ 80 гр. или на D + тормоз при более низкой температуре.