[***ШТИРЛИЦ***]

dronchik, я когда менял антифриз тоже долго ждал, когда нижний шланг станет теплым (минут 20) при условии, что на улице было около нуля и машина стояла в теплом гараже!

[Vlad13]

А может не стоит 40 минут ждать прогрева? Прогрели на 1-2 деления и поехали потихоньку. В пути прогреется быстрее.
Кстати Аут греется намного быстрее, чем например VW Jetta V с двигателем 1,6

[dronchik]

Теперь все нормально сталао. Греет как и раньше!!!

Пришел на следующий день в гараж, проверил уровень ОЖ, отвернул пробку радиатора, в расширительном бачке тоже есть ОЖ, то есть все в норме.
Завел машинку, прогрел на 3000 оборотах, пока не открылся термостат погонял минут 5 на повышенных оборотах.

Все теперь прогревается как положено. Минут за 10-15.

Предполагаю, что была воздушная пробка. На больших оборотах и по большому кругу наверное выгнал.

[altft]

Доброго времени суток, аутоводы! На моем такая же ситуация, верхний патрубок становится довольно теплым уже после 4-6 минут прогрева при -10. Всегда считав, что верхний патрубок является определением большого круга поменял термостат (думал заклинил на большом круге). Результат прежний 4-6 минут и теплый верхний патрубок. Один из вентиляторов включился через 30-35 минут (к сожалению не проверил нижний патрубок). Считаю это нормальными показателями, но меня смущает прохладный воздух из дефлекторов на холостых оборотах. Может воздушная пробка, а может и помпа? В повседневной эксплуатации вентиляторы в принципе не включаются, т.к. температура ОЖ в норме. Летом помню включались, а сейчас нет, за исключением танцев с бубном в гараже... :-))))) Как определить умирающую помпу? Может она должна издавать какие нить звуки при повышении оборотов? Хотелось бы чтоб это была воздушная пробка, а не помпа....))))) Спасибо!

[***ШТИРЛИЦ***]

altft, у многих владельцев 3.0 проблема с печкой на холостых оборотах, особенно пока двигатель как следует не прогрет!
Перечитай тему по работе печке зимой https://out-club.ru/board/showthread.php?t=13048
Если не удастся выгнать воздух-ставь доппомпу! Забудешь про холод навсегда (как и что, все найдешь в той же теме)
А с заменой термостата поспешил)

[DEK]

Исходя из этой схемы охлаждающая жидкость двигаясь по малому кругу имеет контакт с ОЖ находящейся в верхнем патрубке,соответственно ей и передается часть тепла.Почему все удивлены теплоте верхнего патрубка? Он и должен быть слегка теплым в силу наличия контакта.А вот нижний патрубок находящийся аж после радиатора в самом низу имеет шансы быть теплым исключительно после открытия термостата.Я так и не понял откуда "сыр-бор",да еще с заменой термостатов.

[redd]

менял недавно помпу. симптомы:
на улице -25
двигатель во время езды держит рабочую температуру, хоть и набирает ее неестественно быстро
климат всегда на авто (зимой он выбирает режим в ноги) так вот в эти ноги иногда чувствуется как прям жаром в движении может полыхать.
в боксе на прогретом движке верхние патрубки сжать рукой проблематично - чувствуется большое давление, заодно заменена верхняя крышка которая его должна была стравливать
ну и "пальпация" патрубков возле помпы - основной показатель.
а на хорошем минусе за бортом неработающую помпу не заметишь т.к. двигатель набегающим минусом охлаждается а тосольчик с печке горячий самотеком поднимается (отсюда жар в ноги на автоматическом режиме климата).

[хохол]

Однозначно пробка.
1.Если есть газ,может редуктор высоко установлен.
2.вебасто,гидроник тоже самое.
3.Если этого всего нет,то камрады тему по прокачке 3.0 системы надеюсь подскажут.
С заменой термостата поспешили,нагрев патрубка это норма,главное не радиатора.

[***ШТИРЛИЦ***]

А что в самой то помпе вышло из строя и из-за чего?
В общем что показало вскрытие?

[Серега241]

Надо оживить тему!

[ara83]

Всем привет.

Заранее прошу прощение за такой долгий рассказ.
Проблема появилась после того как вечером после работы проехал примерно км 15 без проблем. Стоял час, полтора у тёщи. Затем поехал, 2,5 км медленно, т.к. по частному сектору ехал. И вдруг загорелось предупреждение о повышении температуры.
Остановился, открыт капот и начал ждать. Думал антифриза нет, долили воды в расширитель. Водой облил радиатор. Минут через 20-25 поехал, но через км 1,5-2 опять предупреждение о повышении температуры. Простоял минут 40, залил воды непосредственно в радиатор, 300-400 мл. Проехался 3 км и опять предупреждение. Стоял 30-40 минут и ждал. Проехал ещё 3 км и опять. на это раз стоял 60 минут. чтоб уж доехать до дома и не останавливаться по дороге.

Когда добрался до дома, начал смотреть что-же может быть. Как и во время всех остановок оба патрубка были горячими, те что слева и справа от пробки. Начал щупать радиатор (почему-то раньше не проверял ), он как оказалось холодный. И патрубок что в снизу тоже холодный (как я понял он как раз идёт из термостата).
Так вод, прочитав этот тему, в голову приходит идея что это термостат.

Или искать другие возможные причины?

[Slaviks]

@ara83, по описанию похоже термостат не открывается отсюда и перегрев, а чтобы домой доехать надо было открыть окна и климат на макс температуру и обороты обдува поставить. ОЖ охладилась бы немного.☺

[Аллександр]

Может помпа развалилась. Было такое на другой машине.

[UPS123]

Так много написал и выкинуло из профиля))
Изложу заново. Помпа перед клином издала бы звук, который любой бы услышал, т.к. приводится она в движение от грм. Перепускной отверстие в термостате очень нужно, для сброса излишней горячей жижи в большой круг и постепенное прогревание всей системы. Если заглушить, будет обидно и дорого в ремонте. Термостат не стоит ставить более горячий, т.к. 6В31 боится перегрева. А так же в сильный мороз можно его заморозить. 82 град, это начало открытия термостата на сколько я помню. Поэтому не думайте за японцев)) но дело конечно Ваше. Все вышеизложенное основывается на личном опыте. И да, склоняюсь к заклинивания термостата в закрытом положении.

[arkadiy89rus]

всем привет почетал я тут ваши мнения про термостат и прогрев у всех одно и тоже новенького я не нашел ничего по ходу с двигателем 2.4 все так и есть , но вы господа наверное забыли что двигателем митсу управляет полностью система зажигание на схеме отчетливо видно что охлаждении подогревает в первую очередь систему EGR а патом уже все остальное ,это сделано для того что бы минимизировать выбросы класс евро4 .вы понаблюдайте когда машина стоит на холостых оборотах не замечали что холостые все время меняются в диапазоне от 650-1000 об/мин вот вам и ответ блок сам регулирует потоки ож в двигателе с помощью клапанов