[omich66]

Пробил по своему VIN каталожный номер блока управления ASC
4670A665
exist выдал еще два номера - заменителя
4670A757
4670A991
Возможно в этом причина разного поведения авто.

[макся]

а на переднеприводных аутах она есть или японцы забыли железо поставить???

[andrej12]

На 2wd в российских комплектациях ее нет, но дооснастить не проблема https://out-club.ru/board/showthread...01#post1952901

[Кос-12]

Сообщение от andrej12

На 2wd в российских комплектациях ее нет, но дооснастить не проблема https://out-club.ru/board/showthread...01#post1952901

А блок АБС с номером 4670A665.подойдет?

[andrej12]

Подойдет бу блок с номером 4670a664.
Подчеркиваю!!! Бу блок, уже стоявший на машине!

[Кос-12]

Сообщение от andrej12

Подойдет бу блок с номером 4670a664.
Подчеркиваю!!! Бу блок, уже стоявший на машине!

А в чем разница с новым. Он както прошит?

[andrej12]

Сообщение от Кос-12

А в чем разница с новым. Он както прошит?

Нет, но если закажите в интернет магазине новый блок под номером 4670a665, то проблем не будет. Только не из других мест. Проще найти бу

[Кос-12]

Андей, подскажи где этот блок установлен на машине, можно ли на месте посмотреть его номер

Добавлено через 1 минуту
http://www.zap-ros.ru/?pbrandnumber=...ame=MITSUBISHI
Есть новый, и цена норм

[andrej12]

Сообщение от Кос-12

Андей, подскажи где этот блок установлен на машине, можно ли на месте посмотреть его номер

Добавлено через 1 минуту
http://www.zap-ros.ru/?pbrandnumber=...ame=MITSUBISHI
Есть новый, и цена норм

Под капотом, справа, ближе к стеклу, подходят к нему тормозные трубки.
Подозрительно низкая цена, я Вам уже ответил.

[Dark-Angel]

Кос-12,
https://d-a.d-cd.net/32c88ecs-960.jpg
вот блок

[Кос-12]

Спасибо за ответы, бум смотреть и думать

[Кос-12]

Сегодня посмотрел номер на своем блоке АБС 4670A658 его в утиль?

[andrej12]

К системе стабилизации он не имеет никакого отношения. Чисто абс.

[aviator979]

Сообщение от Электромеханик

Всем привет! Столько всего наговорили, что и графики и кривые и т.д и т.п. Как Вы все это будете использовать во время движения? Забудете про все, если не дай бог машину понесет на снежной каше при повороте когда в низу лед. Это все теоретические изыскания (читай анатомия). На практике Ваши вольты и амперы Вы применять не будете. Считаю, что нужно приземлиться, а эти изыскания оставить за лабораторным столом.

Да уж, наговорили многА Скажу за себя.
Полным приводом доволен на все 100% Так уж повелось, что для меня задний привод, самый правильный привод и зима не исключение. (одна досада заметенные дворы ) Всегда поверну туда, куда требуется, под любым углом. А вот с переднем приводом, не контролируемый снос клюва спокойствия не приносит. При включении Авто или Лок, автомобиль начинает показывать заднеприводные повадки. На Локе больше. Для меня это бальзам Для того, что бы не устраивать танцы с бубном(амперметром) активируйте на приборке картинку полного привода. И будете графически видеть момент на задней оси. Чем хорош Лок, интервал передачи момента от минимума до максимума больше (в условных единицах 1-10) Значит педалькой газа можем более тонко варьировать тягой. На Авто (в условных единицах 1-5) Вот и все отличия между Лок и Авто. Есть маленькие особенности про которые не надо забывать!
При движении на небольших скоростях( с малым газом) с крутым поворотом руля, передача момента на заднюю ось минимальная. Надо газу давать и не б-деть. Момент будет увеличиваться.
Включая заднюю, момент передается не с начала движения, а после 1-2 метра. Если пытаетесь заскочит кормой в сугроб без разбега, момент будет передаваться, только после пробуксовки передка. И момент будет минимальным (как на Эко). И это самый неприятный сюрприз!
Для тех, кто боится, как авто метет хвостом не выключайте стабилизацию. Кстати наша стабилизация не душит движок по пустякам и позволяет многое. По снежной целине (в четверть колеса) без стабилизации, только и успевай ловить корму . Со стабилизацией, как по рельсам движок не душится.
Если входить в затяжной снежный поворот со сносом на полном газу и когда пойдет очевидный снос передка на внешний радиус на пентаграмме полного привода можно увидеть как "закусываются" нужные колеса системой стабилизации. Это конечно не "супер селект" но чувствуется, как машине легче вкручиваться в поворот. Самое главное держать тягу. Убрал тягу, убрался с дороги. Включение антипробуксовки на лежачих полицейских не нравится. Вот как то так.

[eGreyWolf]

@aviator979, Вы, наверное, ошиблись, уважаемый коллега?
Система курсовой устойчивости, наоборот, не позволяет ввинчиваться в поворот при затяжном маневре. При затяжном повороте (и не только) ASC, измеряет угловые ускорения передних колёс и соотносит их, в том числе, с углом рулевого колеса, чем не позволяет автомобилю пройти более КРУТОЙ траекторией; делает её, условно, пологой.
Простой пример: попробуйте, на относительно высокой скорости, по пологой траектории и дорожной разметке (с поворотом, лучше направо, т.к. безопаснее) въехать на пологий мост, СОЗНАТЕЛЬНО срезая, уменьшая траекторию внутрь. И увидите, что ASC будет мешать Вам, будет увеличивать траекторию, исправлять Ваши намерения, гасить скорость и предвосхищать ввинчивание.