[ALEX_NSK]

Пршу прощения, что вмешиваюсь в спор ученых мужей (с тестером по клеммам соленоида даже в голову не приходило лазить), но вот мои 5 копеек по теме.
Владею Трейлом 2008 г.в. 5 лет, брал новый, недавно прошел комплексную диагностику всего чего только можно, результат - все ОК. В эту зиму решил не ставить шипы и езжу на всесезонке, вспоминая старые праворульные времена. Так вот, если в гололед (которого у нас в этом году вдоволь) резко стартануть в режиме AUTO, то чем резче стратуешь, тем ощутимей подхват сзади (не пинок, а именно подхват). "Пинок" по моим ощущениям появляется только тогда, когда срабатывает ESP (начинает мигать лампочка), если в процессе резкого разгона начать работать рулем даже совсем незначительно.
А вообще-то я пришел на этот форум почитать об Ауте3, т.к. есть мысли поменять своего Трейла.
Выбор невелик: Трейл рестайлинг, Аут3, Каптива/Антара. Последних после посещения салона отверг. Сегодня тестил Аута3-2,4. Причем сел в него сразу после того как вылез из Трейла и сравнительные ощущения были "свежие". По динамике Трейл немного выигрывет (может просто двигатель Аута не прикатан еще). Подвеска конечно у Ата жестче значительно, напомнила мне моего служебного девятого Лансера (как давно это было...). Руль и педаль газа в Ауте заметно острее. По комфорту на водительском месте - примерно одинаково, (до этого сидел в Паджеро4, думал взять 2-х летнего с небольшим пробегом, но там так и не смог сесть комфортно за рулем - очень тесно). В Аут сел как к себе домой. По комфорту для задних пассажиров - 10:0 в пользу Аута. Именно теснота сзади является одной из причин того, что Трейлу рассматриваю альтернативы, поскольку сзади у меня почти всегда сидят пассажиры. Шумоизоляция лучше в Трейле, правда Аут был на шипованной Хаке7, а я на эту зиму шипы не ставил, но могу точно сказать что в Трейле на шипах тише. По прочим "ништякам" Трейл выигрывает в одинаковых ценовых категориях: отсутствие люка, ксенона и электрорегулировок пассажирского сиденья в Инстайле, в Трейле в комплектации A--G- это все есть. Цена Инстайла и A--G-, учитывая скидки на 2012MY у Ниссана, - одинакова.
Ну а минусы Трейла уже известны... Что касается моего экземпляра, то пока меня минули проблемы с вариатором и ржавчиной кузова (ни на сколах, коих достаточно, ни на задней двери), зато потекли стойки на 5 000, умерли опорные подшипники на 15 000, лопнул лобовик в районе щеток на 25 000, застучала рейка на 30 000, затрещал в морозы левый ШРУС на 33 000 ... ну и, пожалуй, все. По двигателю проблем не было и нет.
Извините, если сумбурно или где-то повторил вышенаписанное, но читать 70 страниц темы нет ни времени ни желания, а высказаться хочется))
Спасибо.

[VladGor]

Сообщение от ALEX_NSK

если в гололед резко стартануть в режиме AUTO, то чем резче стратуешь, тем ощутимей подхват сзади (не пинок, а именно подхват).

Так у Трейла ( и Оута) напряжение на муфте прямо пропорционально нажатию на педаль газа. Сильнее газ нажал, сильнее сжались диски муфты. Если едешь по трассе 90 км равномерно, то на муфте почти ноль - переднеприводной автомобиль (у Оута так же). Пинков ни разу не наблюдал при этом.

"Пинок" по моим ощущениям появляется только тогда, когда срабатывает ESP (начинает мигать лампочка)

Так это тормоз накладывается на одно колесо.

потекли стойки на 5 000, умерли опорные подшипники на 15 000, лопнул лобовик в районе щеток на 25 000, застучала рейка на 30 000, затрещал в морозы левый ШРУС на 33 000 ... ну и, пожалуй, все.

Ооо не повезло. У меня только замена тяги стабилизатора на переднем левом и покрас по гарантии задней двери (точка пузырек 2 мм появилась). У знакомого (он чуть раньше брал) на 90 тыс замена опорного подшипника и подшипник ступицы пер. колеса (меняется ступица, незаборный). Заменили ему по гарантии. Тягу я менял не по гарантии, 3 года прошло, а пробег меньше 100.