[Mursielago]

ASC

ASC (из Руководство по эксплуатации Outlander III)

Динамическая система курсовой устойчивости управляет антиблокировочной системой тормозов, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, поддерживая курсовую устойчивость и сцепление колес с дорогой.

Антипробуксовочная система
Антипробуксовочная система предотвращает пробуксовку колес на скользкой дороге, помогая тронуться с места. Она также обеспечивает достаточное тяговое усилие и управляемость автомобиля при нажатии на педаль акселератора.


Система курсовой устойчивости
Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности.

ПРИМЕЧАНИЕ
• Система курсовой устойчивости начинает работать, когда скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

[свернуть]

другое название

wikipedia
ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi,BMW
AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia, ŠKODA, LADA
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Nissan, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki,SsangYong, Vauxhall, Jaguar, Land Rover
ESP (Electronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Ford, Lamborghini, SEAT, ŠKODA, Volkswagen.
IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

[свернуть]

[kombat13]

Да на форд фокус 2 так не заносит как на Outlander

[Kitt]

Сообщение от kombat13

Да на форд фокус 2 так не заносит как на Outlander

Это разные машины сравнивать их не корректно. Форд машина, которая легче - это один момент, с не большим дорожным просветом - это второй момент. Я про свой Лансер X - то же могу сказать с полной уверенностью, что поведение в сравнении с Аутом у них разное.

[III]

Ой, а мона и я скажу?

С работой курсовухи столкнулся в первый же день после покупки - при взлёте с лежачего полицейского (которого я не заметил) машина задушила газ на две секунды. Очень странное ощущение - как будто она сама начала рулить. Заморгал индикатор.

Курсовуха стабильно и честно включается при перелёте через ямы и через трамвайные рельсы. Иногда, кстати, полезно. На виражах и поворотах не включалась ни разу - не заносило за три месяца ни разу. Повороты с любым покрытием машина держит отлично - грех жаловаться. Перелетал рельсы и с отключенной курсовухой - немного повело, пришлось ловить машину тормозом.

Заносит иногда на полметра только при выезде с нечищенного двора на чищенную улицу в снежной каше - но моментом подключается задний привод и машина выравнивается, нужно только чуть подвернуть руль. Но курсовуха не включается.

[Mao]

Поделюсь своими ощущЕниями: ездил по Мурманской области в Финляндию, расстояние 250 км по России и 50 по финке. Про финку писать нечего, высокие штрафы за превышение, качественные и чищеные дороги с плавными поворотами... Что касается России: плохо чищеная трасса (чистят только середину дороги), где снег укатан до ледяной корки, на обочине глубина снега местами достигает 20-30 см. ( снег был рыхлым, т.к. недавно был снегопад)
Погода была ясная, видимость хорошая - поливал до 120 км/ч. В силу того, что дорога сильно извилистая и скользкая, оттестить систему стабилизации удалось по полной:
1) режим ЕКО: разгон вполне хороший, при пробуксовке подключался зад. В поворотах довольно сильно несет зад, такое ощущение, что реакция стаба запаздывает, т.к. подключается в момент, когда снос уже очень ощутим. В повороты входил примерно на скорости в 90-100 км/ч. Сразу оговорюсь, что это трасса и повороты не по 90 градусов.., а более плавные и затяжные. Приходилось подруливать и подтормаживать короткими нажатиями на педаль тормоза, чтобы поймать машину, стаб активно помогал.
2) режим auto: разгон такой же, как на ЕКО в силу скользкой поверхности дороги. Перед поворотами оттормаживался сильнее, т.к. боялся уйти в неуправляемый занос. В целом по ощущениям дорогу на AUTO держит лучше, но до той поры, пока не пересечешь грань невозврата.... Был момент (на обратной дороге попали в метель), когда вовремя не оттормозился, входил в поворот на большой скорости на свеже выпавшем снегу (благо ширина дороги в этом месте была хорошей и не было встречного транспорта)понесло по полной программе, система стабилизации работала до последнего, подключилась быстро, так как занос был сильным, но выровнять машину уже не успевала, машину развернуло в сторону поворота и несло в ..... Все, что я сделал - нажал педаль газа в пол и благодаря этому вытянул ее на свою полосу, а не ушел в кювет. Больше таких экспериментов не проделывал, хотя найду место на пустыре, обязательно буду закреплять навыки...
3) режим LOCK: на трассе не включал, только во дворах, где каша местами достигает 10-30 см. Гребет как трактор, после Форд фокуса кайфую...
Резина: nokian hakkapelita 7 шипованная.
Описываю собственные ощущения, прошу сильно не критиковать и поделиться опытом. Все ли я правильно сделал или мне просто повезло...

P.S. В верхнем посте описан Форд фокус 2. До Аута у меня был именно этот автомобиль, так вот: сравнивать фокус и аут неблагодарное дело - это абсолютно 2 разных авто..., разница в пол тонны, разный клиренс, высота автомобиля, разный привод и т.д. Ну, это так, отступление...

[kombat13]

Вопрос не в сравнении Фокуса и Аута, а в том насколько безопасно столь позднее срабатывание системы стабилизации как в новом Ауте.
Ладно если ты сам за рулем, а если жена?

[lex4834]

Тоже не могу понять как люди сравнивают легковые автомобили с кроссоверами/внедорожниками. А в нашем случае одним из самых больших в своём классе (если всё таки позиционировать его как кроссовер. Это всё равно, что разочароваться в ауте, купить к примеру ауди легковую кватро и писать на форумах "блиин вот у меня Аут был, намного лучше проходимость, хотя здесь тоже полный привод". Или тут отписался бывший владелец тигуана, мол у того лучше работала система стабилизации, да тигуан короче почти на 30 см, ниже и с меньшим клиренсом (хоть и ненамного). Сравнивать, так с туарегом, но тот уже позиционируется как конкретный внедорожник и стоит в полтора-два раза дороже. должно же у него всё лучше быть за такие-то деньги. Сам ездил до этого на лачетти, да бюджетка, только абс, но ни одной аварии на ней на 3,5 года, но когда на ней при обгоне выезжал в кашу из снега и льда между полосами, машину таскало как игрушечную, у друга на фокусе 2 то же самое. На ауте по тем же условиям-уверенный ровный обгон. Ещё вопрос возник, когда "выскакиваешь" из ледяной колеи и короткое время (от 1 до 5 секунд в зависимости от количества льда) задние колёса едут в колее, машина едет чуть боком, система стабилизации должна работать? Зад в любом случае выскакивает, но ни разу не слышал при этом работу ASC. Складывается впечатление, что работа системы обуславливается показаниями датчика, включающего ASC только при заносе авто более чем на определённое количество градусов. ASC у меня точно работает, пару раз вытаскивала из заносов, когда я пытался по снегу побуксовать боком (дрифт типа)))

[igorche]

Сообщение от kombat13

Вопрос не в сравнении Фокуса и Аута, а в том насколько безопасно столь позднее срабатывание системы стабилизации как в новом Ауте.
Ладно если ты сам за рулем, а если жена?

Если так подходить к вопросу ,то не ASC нужна ,а автопилот.
Пусть жена проникнется мыслью ,что аут больше и тяжелее фокуса ,а управлять им зимой нужно учитывая как минимум эти параметры.
Машина то другая во всех отношениях...

[Spanch Bob]

Да работает система стабилизации, работает! Только работает она убого. И я уверен что дело в мозгах, япошки что то упустили , недодумали. Вчера брал у отца соренто, спциально пускал машину в занос, система срабатывает сразу, как только появляется намек на боковое скольжение. У Аутлендера же , сначала задницу снесет на сантиметров 50 , только потом начинает работать ЕСП ( судя по мигающему значку и скрежету где то сзади). Лично я считаю что система курсовой устойчивости работает, но не коректно. Думаю всё исправляется перепрошивкой мозгов! Лично мое мнение, сильно не бейте за него)

[igorche]

Пока я писАл ,lex4834 мою мысль развернуто донес

[lex4834]

kombat13, А если жена-надо купить ей тигуан или sx 4. Ненавижу, когда едет девочка 150 ростом и 45 весом на кукурузере к примеру да и на ауте то же самое. Она при максимально поднятом сиденье из за руля не видит ничего. И управлять высоким длиннобазным авто для девушек независимо от веса и ростовых данных тяжело. Им вообще автомобилем управлять тяжело. А у тех немногих, кто управляет хорошо и интуитивно, под попой и "тазик" будет выходить из заносов

[kombat13]

lex4834, Так она только меня домой везет когда я не могу, так то у нее фокус 8)

---------- Добавлено в 09:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:32 ----------

Сообщение от Spanch Bob

Да работает система стабилизации, работает! Только работает она убого. И я уверен что дело в мозгах, япошки что то упустили , недодумали.

Я полностью согласен. Вопрос как заставить их додумать?
Или они доработают только вновь выпускаемые машины или на всех забьют.

[Kitt]

Я вспомнил! В 2010 году вышла модель Mitsubishi ASX, а в 2011 году уже появился не большой рестайлинг авто, в него входило:
измененное рулевое управление, новые передние амортизаторы, и как раз измененная прошивка системы ESP! Я помню. что в журнале крупном об этом публиковали! Может стоит полазить на ASX форумах и узнать, обновляли прошивку себе владельцы (как вариант).

[iAndrey]

Может я конечно не прав но система ESP должна отвечать определенным стандартам и в случаи обнаружения ее не корректной работы этот дефект нам просто обязаны устранить путем отзыва авто. Это вам не усилитель заднего бампера уж тут Рольфу и другим дилерам не получиться от нас отвертеться.

[Kitt]

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=5362
Вот,та самая статья!

[Бутявка]

А у меня все срабатывает вовремя, только начинает нести, при любой скорости, сразу все срабатывает.