[V4123]

Удобно еще на крутых спусках на первую передачу переходить не оттормаживаясь.

[v888v]

Имхо убеждаюсь - "лепестки на варике" похоже это не то что "лепестки на прочих автоматах". Слишком надо хорошо знать варик чтоб лепестками пользоваться.

[globus2003]

а что нетак в вариаторе при пользовании лепестками?
Раннее люди писали уже, что на лепестках ГТ уже со 2-й передачи всегда заблокирован, что не ведет к избыточному тепловыделению при обгонах.
Есть еще какие-то данные?

[Эдуард]

Сообщение от globus2003

Есть еще какие-то данные?

...медленно умирающий CVT.

[globus2003]

Сообщение от v888v

Про 2-ую и выше - возможно путаница. Наверное ктото взял, отсюда мысль про скорость до 19 .. ну и сопоставил со 2-ой ..

ну эт я от себя написал, по своим ощущениям =) просто обощил так сказать =)

Сообщение от v888v

Кстати у нас графики тоже есть из положения СТОП

я по ощущениям могу сказать, что на скорости ГТ также заблокирован, даже если скинуть пару передач и утопить тапку

Сообщение от Эдуард

...медленно умирающий CVT.

а по существу?

[bc----]

Сообщение от Эдуард

...медленно умирающий CVT.

Откуда дровишки?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от globus2003

я по ощущениям могу сказать, что на скорости ГТ также заблокирован, даже если скинуть пару передач и утопить тапку

При тапке в пол разблокируется, это четко заметно. Потом слегка приотпускаешь педаль, и в какой-то момент ощущаешь пинок под зад, это ГТ блокируется обратно.

ЗЫ Я пока нашел для себя единственное применение лепестков - принудительное включение 1 передачи, когда это надо. Т.к. режим L на селекторе ведет себя не всегда предсказуемо. Я уже чуть раньше писал, проверил несколько раз. Поднимаюсь в торговом центре на парковку на крыше, винтовой пандус, уклон большой, скорость очень низкая, примерно. На 1 передаче движок дает 1500-1600 оборотов, в режиме L иногда обороты падают до 1200-1300, и машина заметно начинает "захлебываться".

[globus2003]

Сообщение от bc----

ри тапке в пол разблокируется, это четко заметно. Потом слегка приотпускаешь педаль, и в какой-то момент ощущаешь пинок под зад, это ГТ блокируется обратно.

у меня такое поведение в режиме Д, а вот на лепестках пинка у меня не было... по случаю еще раз проверю.

[bc----]

Сообщение от globus2003

у меня такое поведение в режиме Д, а вот на лепестках пинка у меня не было... по случаю еще раз проверю.

Да, я именно про режим Д говорил, пардон, если неправильно понял. На лепестках разблокировки нет.

[v888v]

Сообщение от globus2003

Раннее люди писали уже, что на лепестках ГТ уже со 2-й передачи всегда заблокирован, что не ведет к избыточному тепловыделению при обгонах.

На лепестках похоже что ГТ шустрее работает. Мне нравится на лепестках. Был бы инструмент замера - температура варика и состояние блокировки ГТ - было бы яснее конечно.

Чтоб разогнать авто потребуется другое передаточное отношение в варике. Что в режиме D. Что на лепестках. Значит ГТ в это время работает. Я не представляю что передаточное отношение в варике можно изменить без ГТ. Хотя. На лепестках, согласен, ГТ шустрее отрабатывает переход. По крайне мере мне так кажется как водителю. Как это достигается, и так ли это на самом деле - вопрос.

На самой передаче, при лепестках - ГТ заблокирован. Про 2-ую и выше - возможно путаница. Наверное ктото взял, отсюда мысль про скорость до 19 .. ну и сопоставил со 2-ой .. вот цитата, про вариатор:

В отличие от вариаторов фирмы Honda, JATCO использует гидротрансформатор. Его основная цель - обеспечить плавное ускорение автомобиля из положения "стоп" путем полного гидравлического отключения трансмиссии от двигателя. Гидротрансформатор работает на небольших скоростях, ориентировочно до 19 км/час.

Но там разговор идёт о разгоне из положения СТОП.
Кстати у нас графики тоже есть из положения СТОП

Сообщение от v888v

Только в нашем случае не до 19 км/час а побольше, если обратить внимание на синюю зону.
Тогда понятен рисунок:
Разгон из положения "стоп"
И применяя к режиму D и лепесткам, будет все верно - работа сцепления из положения "стоп"

Разгон из положения "стоп" в режиме D

[v888v]

На лепестках если после разгона тапку при-отпустишь - получается эффект торможения двигателем. Раньше кстати так и писал я что на лепестках торможение двигателем сильнее чем в D. Счас вот думаю так это ведь не само торможение двигателем больше на лепестках - а просто фиксированное передаточное отношение в варике. А в D - передаточное отношение меняется мозгами плавненько, видать есть куда меняться, скорость сильно не падает когда тапку отпускаешь, только расход меньше.
То есть для разгона можно и на лепестках и в D. А вот после разгона в D проще катить получается.

[dolph777]

Пользовался пару раз, пока двигатель не рву - обкатка, но понравилось торможение двигателем в ручном режиме, даже учитывая то, что больше 2500 оборотов не давал!

[KAVMO]

Опробовал лепестки на трассе - удобная вещь, помогает при обгонах держать авто в тонусе.

[BZLP]

По моему если надо обогнать то лепестки очень удобная вещь, а вариатор и без них перегрев периодически выдаёт.

[япошка77]

не пользуюсь. но однажды был случай на ситроене С5 ещё катался. коробка типтроник. гнал из аэропорта домодедово, трасса - лёд голимый. заметил впереди дтп, по тормозам, а она не останавливается, только абс трещит. стал бить в ручном режиме коробку на понижающую, именно бить, потому как я её на понижающую а она обратно вверх перескакивает. но ничего, в итоге я победил. успел остановиться до места дтп и аккуратно объехать. если бы не возможность переключения в ручном режиме думаю влетел бы в группу отдыхающих.

[Электромеханик]

Возможно у людей есть стремление довести до максималки комплектацию авто, это вполне понятное желание. Машине-год, лепестков нет, пару раз попробовал в ручном режиме на вариаторе-не впечатлило. Устанавливать лепестки не собираюсь. Если-бы были установлены, то удобства сомнительны. Это мое мнение, доказывать мне необходимость кроме внешних понтов-не надо.