[Skeptik]

Сообщение от Shpunt

и ещё НИКТО не может сказать ни про его ресур, ни про ломучесть

Чем больше мощности с единицы объема, тем меньше ресурс - че там "НИКТО не может"!

[Shpunt]

Сообщение от Skeptik

Чем больше мощности с единицы объема, тем меньше ресурс

это относится к атмосфернику. но не к турбо.
и ресурс мне не интересен. на мои 2 года владения вполне хватит.
главное - это динамика турбо. и возможность чипа.
я уже говорил, что Гольф 1.2 турбо едет за 10с до 100.
1.4 140 сил с этим новым двигателем - за 7.5с до 100. при этом расход 6л в городе.
...
...
Куда интереснее для чип-тюнинга турбированный двигатель. В чипе его контроллера есть, помимо таблиц для топлива и зажигания, еще одна "карта" - давление наддува. За счет изменения программы управления перепускным клапаном можно увеличить давление наддува, а следовательно - закачать в цилиндры больше воздуха. При этом, конечно, нужно изменить и топливную "карту", обеспечив мотор соответствующим количеством бензина. Аналогичным образом можно форсировать и турбодизель. В обоих случаях прибавка обещает быть куда более существенной, чем для "атмосферника".
...
Можно ли улучшить показатели двигателя, изменяя что-то в картах впрыска, тщательно настроенных заводскими специалистами? Это зависит от конкретного мотора. Большенство современных атмосферных двигателей не оставляют простора для творчества. Может немного улучшить отдачу мотора на переходных режимах и при работе с частичной нагрузкой - как правило, за счет ухудьшения экологических показателей. Часто повышают обороты, на которых срабатывает электронный ограничитель. Но все эти доработки не дают существенного увеличения мощности и динамики. Безполезно заставлять систему впрыска подавать в мотор больше топлива, если количество попадающего в него воздуха остается неизменным. А наполнение цилиндров определяется механикой - конструкцией систем впуска и выпуска, распределительными валами, диаметром клапанов...
...
Очевидно, что для маломощных атмосферных моторов особого смысла в чип-тюнинге нет - прибавка в динамике если и достигается, то такая мизерная, что она практически неощутима водителем. Другое дело - моторы с наддувом. Для них чип-тюнинг - один из наиболее выгодных способов форсировки. Более того опыт тестирования различных турбированных автомобилей подсказывает, что тюнинговые программы управления могут не только увеличивать мощность двигателя, но и менять его характер.

[DSW]

Сообщение от Shpunt

..... что тюнинговые программы управления могут не только увеличивать мощность двигателя, но и менять его характер.

что здорово сказывается на ресурсе самого двигателя, нагрузкой на все системы и прочее. Тюнинг - рисковая штука. Кто-то не может без этого.

[Shpunt]

Сообщение от DSW

что здорово сказывается на ресурсе самого двигателя, нагрузкой на все системы и прочее.

на ресурсе скажется у любого двигателя, если каждый раз и каждый день нажимать в пол. и совершенно не зависит от чипа.
если сделал чип на турбо - то пользуешься им только изредка, при обгонах и перестроениях. есть уверненность в машине. нет дёрганий при малых скоростях.
на Тигуане у меня даже расход упал после чипа на 0.5л в городе и на 1л на трассе.
я даже спорить не буду. был бы у меня турбо - то 100% сделал бы чип. после чипа на Тигуане у меня только положительные эмоции.
а вот сейчас с атмосферником на СХ-5 ничего сделать нельзя. и это грустно.
будущая машина будет только турбо.

[Oleg L]

Сообщение от Shpunt

а вот сейчас с атмосферником на СХ-5 ничего сделать нельзя. и это грустно.
будущая машина будет только турбо.

Почему нельзя? Педаль газа в СХ-5 явно передемпфирована. Чипом поменяются настройки и будет намного отзывчивее.
Правда и расход увеличится.

[Oleg L]

Сообщение от Shpunt

это относится к атмосфернику. но не к турбо.

Как раз все наоборот