[Kuzenkakol]

Tem, ну не откуда так взять. На верху схемы, блок с основным термостатом на двигателе.

[Tem]

Сообщение от Kuzenkakol

Tem, ну не откуда так взять. На верху схемы, блок с основным термостатом на двигателе.

Плохо! я не совсем пока разобрался. Жаль!

[Kuzenkakol]

Tem, пока вариант, обратку после теплообменника вариатора тянуть до патрубков печки.... Но греть будет очень плохо... И как там компенсировать.... Не понятно, поставить дополнительную помпу... Но куда? Или печка будет лучше или вариатор.. По другому... Не знаю... Раньше расходилось после вариатора и на клапан ЕГР, и на дросельную заслонку и на прямую к помпе...

[WarGamer]

Я не знаю откуда у вас информация про открытие термостата на 75 градусах. Возможно имеется ввиду полное открытие. Но по замеру с применением MUT-3, к моменту появления первой риски на табло температуры ОЖ, температура CVT поднимается примерно до 20 градусов. А следовательно термостат частично открыт с момента запуска ДВС, либо коробка греется неким другим способом.

[Tem]

Сообщение от WarGamer

Я не знаю откуда у вас информация про открытие термостата на 75 градусах. Возможно имеется ввиду полное открытие. Но по замеру с применением MUT-3, к моменту появления первой риски на табло температуры ОЖ, температура CVT поднимается примерно до 20 градусов. А следовательно термостат частично открыт с момента запуска ДВС, либо коробка греется неким другим способом.

Очень ценная информация! Сами тестили, при каких условиях, температура окружающей среды? При 20 град. можно смело ехать! CVT считайте прогрет.

Вопрос ещё остается открытым: в теплообменнике будет или нет температурная взаимокомпенсация ГОРЯЧЕГО антифриза и ОХЛАЖДЕННОГО трансмиссионного масла, только что поступившего из радиатора CVT или масло всё же сможет минуя температурное воздействие антифриза (а оно несомненно будет) попасть в CVT в охлажденном виде и предотвратить перегрев последнего.

[WarGamer]

Tem, Конечно будет компенсация. Но масло попадет в коробку все рачювно с меньшей температуиой нежели без радиатора. Тестил я при -5 градусах. Да я и не первый на форуме, кто этот параметр смотрел. 20 градусов это минимально допустимая температура CVT для начала движения. Само собой до прлного прогрева вжигать не надо. Ну и не забываем, что у меня Аут JFG. Как греется коробка на А3, я не вкурсе. Могу представить по схемам, что никак. Так же не надо забывать, что пока коробка не прогрета, электроника держит повышенное давление и пониженные "передачи", что ускоряет прогрев коробки, но пагубно сказывается на сальниках. Вывод?))) Не жечь до полного прогрева)))

Добавлено через 2 минуты
Kuzenkakol, Полное открытие на 95? А полное закрытие на 97? И зачем такие сложности ради 2-х градусов?))))

Добавлено через 4 минуты
Если ты будешь часто эксперементировать в D на ручнике при холодной коробке, то ты первый на А3 поменяешь ремень CVT. Зато отчет напишешь))))

[Kuzenkakol]

WarGamer, там обычный термостат, один клапан открывается, с другой стороны, что по инструкции поднимает палочку для проверки закрывает.
Вот тут фото интересные http://outlanderex.com/productshopxp.asp?id=2889
к сожалению, изображение утрачено
Полное открытие в термостате имеется ввиду, открытие клапана в голове, в автомобильных схемах используется основной клапан для открытия на радиатор, а другой конец, который выезжает параллельно перекрывает малый круг, чтоб больший поток антифриза шел на радиатор... Тут как открыть-закрыть.

[WarGamer]

Kuzenkakol, Не умничай блин. Просто скажи при какой Т антифриз идет в коробку. И при какой Т перестает туда идти. На JFG. Так будет всем понятнее))))

[Kuzenkakol]

WarGamer, оно греет своей работой, градусники стоят, и как только заведешь начинает температура на корпусе подниматься, а ты знаешь, где они стоят, так что от двигателя на крайний датчик влияние мало. Идет именно за счет насоса и ГТ. Поставить на ручник и в режим D, так раза в два быстрее начинает.
А так про термостат в мануале, начало 75 полное открытие 95... И клапан стоит так что, своим давлением антифриз держит его закрытым, а не помогает ему открыться.
http://faq.out-club.ru/download/outl...0020500ENG.HTM

[WarGamer]

Ну и норм. 20 градусов он сам набирает, ехать можно. А дальше прогреется.

[Kuzenkakol]

WarGamer, так правильно, и двигатель не переохлаждает, и компенсирует то что с радиатора выдувает, а в случае перегрева антифриза перекрывается, чтоб весь антифриз шел через радиатор.

[Tem]

Kuzenkakol, а вы смотрели, как в Европе отработана схема с антифризом, где с завода стоит радиатор АКПП? Может там есть ответ на наш вопрос?

[Kuzenkakol]

Tem, так же как у нас... Видно с этим и связан переход на другое масло. С другими характеристиками при низких температурах. Плюс все таки евпропейские зимы мягче.
Советую пока не заморачиваться с антифризом, пустить масло на радиатор через термостат и всё. Всегда можно морду прикрыть при низких температурах при езде по трассе.

[Tem]

Kuzenkakol, При низких температурах всё как раз понятно, а вот при высоких, например жарким летом, в Саратове например не редко за +40Гр., так вот: охлажденное масло из радиатора поступает в теплообменник, где встречается с раскаленным антифризом и приходит в коробку не охлажденным а опять нагретым, и таки перегревает последнюю! (Даже с установленным радиатором АКПП!!!)

ВОТ В ЧЕМ СУТЬ НЕПОНИМАНИЯ.

[v888v]

Outlander III термостат 82°C-95°C >>>, схема >>>
Outlander XL термостат 82°C-95°C >>> и (для схемы с радиатором CVT) термоклапан 75°C-95°C >>>, схемы >>>
ASX термостат 82°C-95°C >>>, (для схемы с радиатором CVT) термоклапана нет, схемы >>>