Получается если ставить привод у крыла, сложно спрятать управляющий трос. Если ставить в телевизор, некуда, кроме как под крыло, спрятать и защитить аварийный трос. Вот задача. Кто-нибудь может посоветовать иные варианты установки?
ara272, так все нормально будет у Вас и БЕЗ аварийного тросика. Ну, или оставьте его длинну в 5 сантиметров так, чтоб открыть его можно было только одной рукой, только крючком, с ямы и со снятием защиты.
ara272, я пшикаю, время от времени, не зависимо от времени года и условий эксплуатации, силиконовым спреем LIQUI MOLY, вот таким же. Скажем, раз в месяц (иногда реже).
ara272, я потому и рекомендовал Вам этот спрей, что им можно пользоваться даже в мороз. Ну, а летом, "да", остатки (точнее подтеки) спрея, я всегда протираю ветошью. Грязи, за чуть более года эксплуатации замка (и складывающихся зеркал, к слову) - не замечено. Надо спросить чем порекомендует смазывать "внешний" замок капота Алескей - СПЕЦАВТОСИСТЕМЫ, каким маслом или смазкой.
Надо спросить чем порекомендует смазывать "внешний" замок капота Алескей - СПЕЦАВТОСИСТЕМЫ, каким маслом или смазкой.
Здравствуйте!
Уже неоднократно эта тема обсуждалась.
Смазывать замок нужно силиконовой смазкой (баллончик-спрей).
Чем чаще, тем лучше.
Один-два раза в месяц.
После мойки обязательно.
"не может быть разрушен или открыт без использования кодированных сигналов. Подкапотный замок использует сигналы управления от устройства, к которому он подключен (сигнализация, иммобилайзер, дополнительный канал управления)."
а есть ли риск того, что наоборот, замок капота подключенный (предположим) к штатному иммо, сам по себе будет дополнительной возможностью отключить/обойти данный иммо?
а есть ли риск того, что наоборот, замок капота подключенный (предположим) к штатному иммо, сам по себе будет дополнительной возможностью отключить/обойти данный иммо?
Любой замок капота подключается к цифровому РЕЛЕ, которое располагается под капотом.
Управление реле происходит по цифровой линии от доп. иммо или сигнализации.
Код в цифровой линии уникальный, завязанный на пин-код, установленный в доп. иммо, либо заданный рандомно при привязке реле к иммо.
Получается такая шкатулка, которая запирает сама себя.
штатного иммо как такового, как вещи-в-себе, нет.
это функции блоков Engine-ECU, ETACS-ECU, WCM/KOS.
замок капота можно подключить к центральному замку, будет отпираться вместе с дверями, но уже аналоговым сигналом.
страшного в этом ничего нет, т.к. дверь вскрыть в 100500 раз проще, чем капот, защищённый доп. замком.
только и смысла в такой защите нет.
суть защиты подкапотного пространства - защитить дополнительные блокировки от дективации, т.к. штатный "иммо" можно обойти, вообще не открывая капот.
дополнительные блокировки и замок капота управляются одним устройством.
получается, оно защищает само себя от обезвреживания, и попутно машину от угона.
более менее понятно. А этот доп иммо будет сам по себе? Или распознав карту присутствия доп. иммо "открывает" замок капота и штатный "иммо"?
Скрытый текст
У меня по доп иммо нехорошие воспоминания. Был у меня тогда Ниссан-Максима. Весна, но -5 ночью. У тестя на даче днем поработали, к вечеру засобирались домой, а авто не заводится. Возможно из-за влажности (стоял сильный туман) иммо отказал. В итоге танцы вокруг печки всю ночь и эвакуатор за 135 км. от Москвы под утро
А этот доп иммо будет сам по себе? Или распознав карту присутствия доп. иммо "открывает" замок капота и штатный "иммо"?
штатный иммо "отпирается" только родным ключом автомобиля.
если у вас KOS-ключ, то носить с собой придётся его и метку доп. иммобилайзера.
Добавлено через 1 минуту
современные иммобилайзеры надёжны. но многое зависит конечно от установщика и качества его работы.
метки иммобилайзера настолько малы, что хранить их можно в одной корочке с документами на автомобиль.
заодно без документов никуда не уедете.