[A-i P-v]

Кажется износ не настолько значителен, но при сравнении с новым ремнём разница очевидна. На первом фото старый ремень, видна щель между пластинами набора, как будто нехватает одной пластины. На втором фото слева новый ремень, справа старый. На новом пластины набора плотно сдвинуты друг к другу,без люфта. На старом пластины свободно перемещаются вдоль колец. При установки нового ремня пришлось изрядно повозится что-бы заправить еге в шкивы, устанавливать обратно в корпус шкивы лучше в зборе ,пара с реинём, напялить ремень на установленные шкивы в блок не удастся (старые шкивы были заменены на другие менее изношиные). На шкивах перед установкой заменил подшипники,использовал обычный съёмник.Сборка этой части вариатора в обратной последовательности, не забудте установить штыри "Р" на место в гнездо. К борту ведущего шкива примыкает лапка датчика ,наверное положения шкива не знаю как по научному, не забудте про неё.

[A-i P-v]

Сами шкивы разбирать не стал, не рискнул (других нет,со старыми возится некогда было), устроины по примеру поршня-целиндра, масло под давлением через ось подаётся в шкив и в зависимости от виличины давление шкив сдвигается выталкивая ремень на верхнюю кромку (это ведущий шкив), ведомый изначально в положении максимальног диаметра, внутри него довольно мощная пружина удерживающая его в таком положении. В рем комплекте прилагается полный набор колец уплотнения для шкивов (типа поршневых только не метал.) При установки крышки на болты её крепления одиваются резиновые кольца, есть в рем.комплекте 1-е фото.
Фото 2-а снимаем крышку со стороны гидротрансформатора, что-бы добраться до маслянного насоса.
3. Вид под крышкой: 1.насос,2. фрикционные кольца, типа сцепление. 3.Дифференциал.4. передаточная пара,5. шестерня вторичного шкива.
Фото 4-е: вид крышки изнутри.
Фото 5-ь:, 6-ь вынут дифференциал и пара.
Фото 7-ь Снят привод маслянного насоса, цепь, звёздочка. предача на вал насоса осуществляется цепью с вала гидротрансформатора.
Фото 8-9. сам насос.
фото 10-ь место установки насоса.

[A-i P-v]

Сборка этого узла так-же в обратной последовательности.
Заключение: Собрал, в сервисе коробку поставили обратно, первый раз завёл сам(очковал,вдруг не пойдёт),попереключал по положениям,долили масло, выехал- всё ОКй- не жужит,не дёргает,езжу 3-й день ,наслаждаюсь.

[Goga45]

Сообщение от A-i P-v

Сборка этого узла так-же в обратной последовательности.
Заключение: Собрал, в сервисе коробку поставили обратно, первый раз завёл сам(очковал,вдруг не пойдёт),попереключал по положениям,долили масло, выехал- всё ОКй- не жужит,не дёргает,езжу 3-й день ,наслаждаюсь.

Это ведь целый ПОДВИГ.я бы на такой ремонт без специальных знаний не решился...А сколько стоит новый вариатор в комплекте,интересуюсь на всякий случай.И ещё хотел спросить,где расположен фильтр грубой очистки и нужно ли его промывать на 5-м ТО через 75000км.

Добавлено через 7 минут
Уважаемые форумчане!Подскажите пожалуйста,где расположен фильтр грубой очистки
коробки Cvtf-j4 и нужно ли его промывать на 5-м ТО через 75000км.Официалы говорят,что нужно заменить масло и всё.

[Yron Maiden]

Goga45, Нужно заменить масло + фильтр тонкой очистки и всё. Машину обслуживаете у официалов ?

[Goga45]

Yron Maiden, Я сегодня был у официалов по другому вопросу и заодно спросил про замену масла в коробке,они сказали что меняется масло и фильтр охладителя,расположенный под аккумулятором,а внутрь коробки они вообще влезать не собираются.

[Yron Maiden]

Сообщение от Goga45

Yron Maiden, Я сегодня был у официалов по другому вопросу и заодно спросил про замену масла в коробке,они сказали что меняется масло и фильтр охладителя,расположенный под аккумулятором,а внутрь коробки они вообще влезать не собираются.

Это правильно !