Что исчезло в Паджеро 4 (доустановка, планы на будущее)

Алексей50 · 02.12.2013, 21:35

Цитата:

Сообщение от m724

Алексей50,Ты прошивку себе не менял ?

Если на "О", то сегодня поменял

brabus166 · 03.12.2013, 17:58

Эмблемку поставил MB 814468

chik777 · 03.12.2013, 18:46

На машине декабрь 12 года Ultimate в крыльях никаких дырок для резинок нет. Сверлить не лучшая идея, поэтому надо найти высокий резиновый уплотнитель на самоклейке и приклеить....

sergez · 04.12.2013, 07:32

У меня Ultimate дизель 2013 года есть и резинки и дырки и тяги и фильтр. Покупал у официального дилера летом.

KocRag · 04.12.2013, 10:57

Тогда получается, что обделили только трехлитровый бензиновый Паджерик, вот она разница в 250-300 т.р.!

sergez · 04.12.2013, 12:50

Да не только это. Я брал именно по причине дизеля, люка и совершенно не обращал внимание на тяги, резинки. Просто прокатился на бензине дизеле и мне как то по душе показался больше трактор. Именно после пробной поездки отказался от "Прадо" хоть ни чего ни имею против его. Просто не мое и все, кому блондинки кому брюнетки. А резинки и прочее, ведь наверное есть причина, но она известна только японцам.

Labeaz · 04.12.2013, 14:11

Цитата:

Сообщение от sergez

А резинки и прочее, ведь наверное есть причина, но она известна только японцам.

Конечно, есть причина. И известна она не только японцам. Тупо удешевление производства (в большинстве случаев). Но, если, например, резинки и прочая мелочевка - это по большому счету ерунда, то тяги - это совсем другой случай. Масса авто осталась та же, а тяги, уменьшающие поперечное гуляние кузова - убрали. Ничего хорошего в этом нет. А потом удивляемся, почему сход-развал у паджерика относительно часто регулировать надо (как вариант)... А то, что в дизеле все это осталось - тоже неудивительно. И цена "осталась"

Просто, трехлитровые зажигалки в разы популярнее дизеля в России, вот и решили на них подзаработать...

YPOL · 04.12.2013, 15:38

Тут как бы не стоит забывать, что дизельный и 3,8 П4 тяжелее чем трехлитровая версия только по паспорту на 170 кг, у дизеля еще и вибрации мотора ощутимые, по этой причине в трехлитровых версиях пошли на удешевления (убрали дополнительные распорки\тяги) в дизелях и 3,8 нет.

Labeaz · 04.12.2013, 16:14

Цитата:

Сообщение от YPOL

Тут как бы не стоит забывать, что дизельный и 3,8 П4 тяжелее чем трехлитровая версия только по паспорту на 170 кг, у дизеля еще и вибрации мотора ощутимые, по этой причине в трехлитровых версиях пошли на удешевления (убрали дополнительные распорки\тяги) в дизелях и 3,8 нет.

Это понятно. Но 170 кг - не та проблема, как мне кажется. Тем более, что эти 170 кг приходятся в основном на моторный отсек. Так или иначе, рамы-то у нас нет в классическом понимании, поэтому, даже учитывая меньшую массу, распорки/тяги и для трешек совсем нелишними будут...

YPOL · 04.12.2013, 17:27

Цитата:

Сообщение от Labeaz

Это понятно. Но 170 кг - не та проблема, как мне кажется. Тем более, что эти 170 кг приходятся в основном на моторный отсек. Так или иначе, рамы-то у нас нет в классическом понимании, поэтому, даже учитывая меньшую массу, распорки/тяги и для трешек совсем нелишними будут...

Ставить или нет, это личное дело каждого. Передняя распорка в общем не актуальна при уже установленной прочной защиты картера.
Задняя думаю лишней не будет.
Рама есть, она интегрирована в кузов ( и по заявлениям производителя жесткость кузова с интегрированной рамой увеличена по сравнению с классической отделяемой от кузова по памяти процентов на 20).
ИМХО.
Классическая рама, при которой на две "лонжеронные шпалы" сверху прикручивается "жестяной ящик" кузова имеет плюсы с точки зрения лифтинга и глубоких модификаций авто для тяжёлого внедорожья. Минусы таких авто их плохая управляемость на дорогах, и так же повышенная опасность для других "мелких" авто в аварийных случаях, поэтому такие классические рамные и мостовые джипы в краштестах получают очень низкие оценки.
К тому же, не надо забывать, что в тех же современных "классических" рамниках ну например NMPS, L200 в рамах уже заложены зоны запрограммированной деформации и при серьезных авариях, там тоже все пойдет под тотал и кузов и рама.

Ну и эти современные рамники все же для жесткого трофи не предназначены, как бы их владельцам этого не хотелось, и модификации и последующий ремонт очень дорог.
Ну в этой теме это оффтоп полный.

Labeaz · 05.12.2013, 11:23

Цитата:

Сообщение от YPOL

Ставить или нет, это личное дело каждого. Передняя распорка в общем не актуальна при уже установленной прочной защиты картера.
Задняя думаю лишней не будет.
Рама есть, она интегрирована в кузов ( и по заявлениям производителя жесткость кузова с интегрированной рамой увеличена по сравнению с классической отделяемой от кузова по памяти процентов на 20).
ИМХО.
Классическая рама, при которой на две "лонжеронные шпалы" сверху прикручивается "жестяной ящик" кузова имеет плюсы с точки зрения лифтинга и глубоких модификаций авто для тяжёлого внедорожья. Минусы таких авто их плохая управляемость на дорогах, и так же повышенная опасность для других "мелких" авто в аварийных случаях, поэтому такие классические рамные и мостовые джипы в краштестах получают очень низкие оценки.
К тому же, не надо забывать, что в тех же современных "классических" рамниках ну например NMPS, L200 в рамах уже заложены зоны запрограммированной деформации и при серьезных авариях, там тоже все пойдет под тотал и кузов и рама.

Ну и эти современные рамники все же для жесткого трофи не предназначены, как бы их владельцам этого не хотелось, и модификации и последующий ремонт очень дорог.
Ну в этой теме это оффтоп полный.

Дык все правильно, не спорю

По поводу ценности "классической" рамы полностью согласен (потому и езжу на паджерике

), но это уже совсем другая история, т.е., действительно, полный офф для нашей темы

А теперь по существу. Задняя распорка нужна по-любому, это действительно можно не обсуждать. Насчет передней - не уверен, что лист защиты сможет полноценно выполнять ее роль. Хотя бы потому, что крепление листов защиты постоянно ослабевает, да и вообще, если защиту крепить через прокладки, чтобы не резонировала, то ни о какой жесткости речи быть не может. Чего не скажешь о распорке/тяге.
В общем, конечно, каждый решает для себя сам, надо или нет... Мое мнение - нужны обе, поэтому себе обязательно поставлю, когда соберусь

m724 · 04.12.2013, 20:05

Цитата:

Сообщение от YPOL

в трехлитровых версиях пошли на удешевления (убрали дополнительные распорки\тяги) в дизелях и 3,8 нет.

Какие распорки\тяги убрали на 3,0 ? Скажите , куплю и поставлю !

Extreme · 04.12.2013, 21:10

Цитата:

Сообщение от m724

Какие распорки\тяги убрали на 3,0 ? Скажите , куплю и поставлю !

Передняя - MR 448076
Задняя - MR 418919
К ним гайки 2 шт - MF 434106
Болты 2 шт - MF 140460
Винты 2 шт - MF 140081

Винипух на Пыжике · 04.12.2013, 16:11

Послал в Экзист отказ от прокладок подкапотных. Шесть дырок в крыльях в очень мокром месте в домашних условиях, явно не айс. Никакой антикор, думаю, здесь не поможет...

Но чтобы, как-то не выбиваться из народного мейнстрима заказал резонатор воздуховода. В Эмиратах их нет, только в Японии. Где-то хорошенько в январе 2014. Будем подождать, т.к. на скорость не влияет.
Успехов всем!

chik777 · 04.12.2013, 16:22

Да есть куча подобных резинок уже на самоклейке. На Лансере 10 помню тоже половины не было ---приклеил и уже у второго хозяина до сих пор держится. На Аутлендере - тоже на фары торцы клеил ---чтоб меньше под капот летело. Все держалось.