@rover, по наблюдениям за Т масла в АКПП в городе летом, рабочая Т в диапазоне 90-100 град. Максимум что я видел это 106 град. Никаких проблем с коробкой не было. А вот когда Т воздуха в ВК доходит примерно до 80 град. Вот здесь сразу заметны изменения в поведении авто, о чем и писалось выше.
Как начинаится жара, при долгой езде по гораду машина тупит - когда нада резка ускориться - как бутто у мотора нет сил!
Если температура ниже 25гр, то это для двигателя не жара. Причиной может быть "засраные" воздушный фильтр или топливная система, та же дроссельная заслонка ит.д. Ищите там причину снижения мощности.
@RKA, Вместо того, что бы тут иронизировать и острить, воткнули бы ELM и посмотрели на параметры ТВС в реальном времени, а заодно на УОЗ. А то с дивана каждый эксперт пиз....ь горазд. Смотреть надо не температуру на улице, а температуру на впуске. И эти параметры ооооочень сильно разнятся в силу хреновой вентиляции подкапотного пространства у всего третьего поколения.
@RKA, Вместо того, что бы тут иронизировать и острить, воткнули бы ELM и посмотрели на параметры ТВС в реальном времени, а заодно на УОЗ. А то с дивана каждый эксперт пиз....ь горазд. Смотреть надо не температуру на улице, а температуру на впуске. И эти параметры ооооочень сильно разнятся в силу хреновой вентиляции подкапотного пространства у всего третьего поколения.
Хорошо, обязательно посмотрю в TORQUE. А то Вы меня прямо заинтриговали
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от МиНиН
На наших авто, как впрочем и на многих других, забор воздуха происходит из подкапотного пространства, где Т воздуха при длительной езде по городу из-за снижения обдува может достигать 80-90 град. Если есть чем мониторить, то можно самому увидеть при какой Т окружающей среды какая Т в ВК.
Да, насчет длительной езды по городу как то даже не подумал Может парень по городу "таксует".
@RKA, Заодно посмотрите долгосрочные коррекции по смеси. Максимальное допустимое значение +12.5%. Дальше загрится джекичан. Этот параметр надо смотреть на холостых.
Масло надо хорошее подобрать и не париться. Я лью петро канада, проблем нет при жаре и холоде. Это масло оригинал и нет такого как, типа Кастрол, которое все, кому не лень предлагают.
Покажу на свежем примере, как повышается Т воздуха в ВК, когда снижается степень обдува. Т за бортом +7 град., при движении по городу Т ВК показывала +12 +15 град. Стоило мне снизить скорость, пока заезжал на подземную парковку, Т ВК начала расти (см.фото). Т масла АКПП дошла до 91 град. Точно также происходит и летом, только Т ВК гораздо выше.
Помогите советом, товарищи! Аут 3 2014 г.в., V6. С полгода назад несколько раз глох на светофорах, потом этот глюк пропал. Сегодня с утра на прогретом движке стали скакать обороты ХХ, от 200 до 700 примерно, один раз заглох. Что делать? Гуглеж говорит про засоанную заслонку, мол, почисти и все будет ок. Все верно?
Помогите советом, товарищи! Аут 3 2014 г.в., V6. С полгода назад несколько раз глох на светофорах, потом этот глюк пропал. Сегодня с утра на прогретом движке стали скакать обороты ХХ, от 200 до 700 примерно, один раз заглох. Что делать? Гуглеж говорит про засоанную заслонку, мол, почисти и все будет ок. Все верно?
Авто: Outlander III 3.0 AT S-AWC (Черная Mamba) MY
Сообщений: 381
Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
Господа, может кто сталкивался...Сразу после старта появился неприятный писк со стороны приводного ремня. После непродолжительного времени около 20-30 сёк проходит. Ранее не замечал. Проявляется только на холодную. Чего делать? Или ничего не делать? Но просто реально не приятно.