Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
Начнем с того что поведение машин с передним задним и полным приводом сильно отличаются. При этом, поведение в заносе, заднего и полного привода схожи.
Передний привод в заносе легко выводится выворотом колес и добавлением газа.(если хватит места)
Задний привод заносе. Категорически нельзя газовать или тормозить, исход один прямолинейное движение автомобиля не зависимо куда направлены колеса.
Действие одно, отпускается газ и тормоз и авто выкатывается в сторону поворота колес.
Полный привод в заносе. В большем он схож с поведением авто с заднем приводом
Отличие в том что полный привод имеет больший радиус движения за счет того, что передняя ось также придает дополнительный импульс.
Теперь о режимах...
1) 2WD ECO простой понятный передний привод. самый оптимальный
2) 4WD AVTO это один из самых коварных режимов. На нём можно долго и беззаботно ездить, но.... при заносе в повороте (как правило на трассе когда скорость велика).... В этот момент датчики ABS считывают, что частота вращения передних и задних колес различна и автоматика подключает заднюю ось... В этот момент машина превращается в задне приводную (с большим радиусом заноса 4WD) и спарировать этот момент будет крайне сложно.
3) 4WD LOOC как и писал управление в полном приводе схожа с управлением на заднем за исключением того что момент заноса меньше за счет передка а радиус получается больше.
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
Цитата:
Сообщение от H390
Полный привод в заносе. В большем он схож с поведением авто с заднем приводом
Отличие в том что полный привод имеет больший радиус движения за счет того, что передняя ось также придает дополнительный импульс.
О каком полном приводе говорим? Если о классическом, с дифференциалом между осями, то такой привод всегда распределяет момент между осями пополам, 50х50. Даже в повороте. Чего не наблюдается у машин с муфтой.
У нас совсем другая машина и повадки у нее совсем другие. Одинаковыми они становятся только в одном случае - когда на классике блокируют меж. кол. дифф, а на приводе с муфтой блокируется муфта подачей высокого напряжения. В этом случае нет никакого распределения моментов между осями, моменты на осях при проезде ям скачут от минус 100% до плюс 100%. Управляемость авто в этом случае никакая. Но полной блокировки на авто с муфтой не делают.
Поведение в повороте авто с муфтой - передняя ось проходит больший путь, поэтому почти весь момент от двигателя в повороте перераспределяется на заднюю ось, в крутом повороте впереди может быть даже отрицательный момент (если на муфту подано высокое напряжение). На передней оси тянущий момент может появиться только в одном случае - если задние колеса пустить в пробуксовку.
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
Цитата:
Сообщение от molhyn
VladGor, т. е при прохождении поворота в режиме авто я получается еду на заднем приводе, при прямолинейном движении на полном ?
На медленной скорости так (если еще нажат газ).
На высокой скорости Оутландер (как ибольшинство авто с муфтой сзади) переднеприводные. Я снимал диаграмму зависимости напряжения на муфте от скорости - после 30 км на муфте уже минимум напряжения при равномерном движении (практически переднеприводной) и появляется немного напряжения при нажатии газа до упора. После 100 км это переднеприводной автомобиль даже при нажатии газа до упора.
При 30-90 км в повороте если равномерное движение - переднеприводной.
Резко нажали газ в повороте - признаки от полноприводного до заднего привода.
Выше 100 км - переднеприводной всегда.
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
Цитата:
Сообщение от H390
Теперь о режимах...
1) 2WD ECO простой понятный передний привод. самый оптимальный
2) 4WD AVTO
3) 4WD LOOC
У вас совершенно неправильное представление о работе муфты и автоматики. По своей сути все три режима в новом ауте - это одно и то же, во всех режимах есть частичная блокировка муфты в зависимости от движения машины. Причем, нет никакого подключения муфты в случае пробуксовки, автоматика подает напряжение в зависимости от скорости, режима привода и силы нажатия на газ.