Блокировка заднего дифференциала Локрайт от KMZ

-KMZ- · 12.08.2014, 20:54

Скрытый текст

Дорогие Друзья! я сюда пришел ради Вас, и от Вашего решения будет дело либо стоять на месте,либо я покину этот форум и решайте судьбу блокировок для гражданского автоболиля самостоятельно.
Самоблок в задний редуктор типа Квайф уже установлен в Рено Дастер (бензинка,дизель,с ESP и без, в Ниссан Х-трейл на автомате и варике,на Рено Колеос на варике с ESP) Эти машины внедорожниками не считаются и там стоит самоблок в заднем редукторе не для ТРОФИ,а для помощи в городе и за его пределами.
Для аутлендера блокировку нужно делать и разрабатывать! Сама она не сделается.Тему я поднял тут https://out-club.ru/board/showthread...50590&page=185

[свернуть]

В данной теме обсуждается блокировка заднего дифференциала "Локрайт", а желающие установить данную блокировку задают вопросы.
Для всех обратившихся мы открыты к диалогу по всем техническим вопросам эксплуатации блокировок в течение всего гарантийного срока !!!

Kulak & KMZ company - с 2014 года

Некоммерческое научно-производственное объединение, в состав которого входят:
► Алексей (Кулак) - создатель, консультант и менеджер проекта «Межколёсные блокировки
на гражданские машины»
► Сергей (KMZ) - представитель и консультант в России и за рубежом проекта «Межколёсные
блокировки на гражданские машины», а также участник совместных разработок
► Группа Российских инженеров легкового транспорта
► ИП Кудрявцев Д.Е. (владелец пр-ва и продавец)

[свернуть]

Разработка и производство "Kulak & KMZ company"
Сочетается со всеми видами двигателя с полным приводом 4x4.
Подходит для комплектаций с электронными анти пробуксовочными системами и без.
Степень блокирования 100%
Подходит для а/м:
Outlander XL, Outlander-III, ASX
Разработка и производство "Kulak & KMZ company"
Сочетается со всеми видами двигателя с полным приводом 4x4.

Степень блокирования 100%
Разработана и собрана в России.
Гарантия 2 года.
Цена 19 500 руб.

Описание принципа работы блокировки Локрайт

Для упрощенного описания принципа работы блокировки "Локрайт" или "Локка" можно провести аналогию с механизмом обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет, то оно крутится свободно и Вы слышите щелчки ОМ. Так же и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колесах).
Если происходит движение прямо, главная передача (ГП) передает вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колесами. Обе оси (колеса) в зацеплении.
При повороте колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае из практики на "Дастере" в режиме 2WD кр-й момент на ГП дифференциала в редукторе или полностью отсутствует или ничтожно мал для блокировки "Локрайт", что и заставляет "Локку" попеременно освобождать колеса в поворотах на трассе или в городе (твердое покрытие коэфф-т трения около 0.8), и, иногда в тихом дворе можно услышать щелчки - являются признаком нормальной работы "Локрайта".

[свернуть]

Применяемые масла для блокировки «Локрайт»:

Для блокировки «Локрайт»:

Применяются трансмиссионные всесезонные масла с классом вязкости по SAE: 75W-90, 80W-90, 85W-90 класса GL-5

[свернуть]

Макс. Крутящий момент ДВС на который расчитаны блокировки - 335Нм

Технические характеристики, гарантия

«Локрайт»:
Разработка "Kulak & KMZ company"
масса 920 гр.
габариты 70 мм × 58 мм
сталь 40Х13
термозакалка металла
заявленный срок службы 5 лет или 250.000 км
гарантийный срок службы 1 год с момента покупки
условия эксплуатации - всесезонно

[свернуть]

БОЛЬШИЕ фото изделия

[свернуть]

Установив нашу блокировку в задний редуктор, водители приобретают дополнительные преимущества для своего авто как в улучшении проходимости на трудных рельефах местности, так и в повседневной эксплуатации в черте города при плохих дорожных условиях.

Outlander XL - Тест блокировки (Локрайт) Lockright

vBulletin [media]

Аутлендер с блокировкой Локрайт

vBulletin [media]

Сайт производителя diffblock.com

WarGamer · 19.08.2014, 09:26

Цитата:

Сообщение от -KMZ-

Что за место не подскажите?

Это некий сервис, который уважаемый Yron Maiden пихает во всех темах. Позиционируя их, как офигенных спецов по Митсу-PSA. Правда в чем заключается их професионализм он обьяснить не может. Упоминания о этом сервисе есть везде, где светится товарищ Yron Maiden. Так, что не обращайте внимания на троля))))

Aram193 · 19.08.2014, 09:32

WarGamer, это она, а не он, по крайней мере в профиле. Как в ~~анфас~~ реальности не знаю, не видел.

spec-b · 19.08.2014, 10:00

Вопрос к KMZ : при установке самоблока надо будет проводить заново регулировку зацепления главной передачи или нет?

И все таки не совсем понятно с изготовлением первых экземпляров - Вы будете ждать некое количество предзаказов, некое количество добровольцев или одного подопытного, готового раздраконить (отдать на обмеры) свой задний редуктор?

Мне вот например тоже интересна эта тема (т.к. понимаю реальную пользу этого устройства), но как обычно свободных средств нет, машина нужна каждый день и все такое...

А с ESP проблем я думаю не будет-ее можно отключить совсем

.

P/S: Искренняя уважуха KMZ за инициативность, такие вещи продвинуть очень сложно - это не наклейки толкать...

Staf · 19.08.2014, 10:31

Цитата:

Сообщение от -KMZ-

Самоблок в задний редуктор типа Квайф

А почему именно в задний редуктор?? ведь большую часть времени мы ездим на переднем приводе. Перед тяжелее , да и проходимость с СБ в передке будет выше.

spec-b · 19.08.2014, 11:14

Цитата:

Сообщение от Staf

А почему именно в задний редуктор?? ведь большую часть времени мы ездим на переднем приводе. Перед тяжелее , да и проходимость с СБ в передке будет выше.

Там где мы ездим на переднем самоблок не нужен.
А в зад ставят -т.к. меньше будет влиять на управляемость (поворачиваемость), т.е. безопаснее для простого обывателя.

И еще т.к. перед тяжелее то вывешиваются чаще колеса задней оси - следовательно и блокировка нужна чаще в зад.

как то так...

megaaxel · 19.08.2014, 11:29

Цитата:

Сообщение от spec-b

т.к. перед тяжелее то вывешиваются чаще колеса задней оси - следовательно и блокировка нужна чаще в зад.

наоборот.

перед тяжелее - переднее нагруженное колесо имеет лучшее сцепление, чем заднее, его и надо крутить.

Добавлено через 51 секунду

Цитата:

Сообщение от Staf

А почему именно в задний редуктор?? ведь большую часть времени мы ездим на переднем приводе. Перед тяжелее , да и проходимость с СБ в передке будет выше.

есть штатное решение, но цена вопроса 300 т.р. новыми запчастями с Америки. называется S-AWC.

spec-b · 19.08.2014, 11:44

Цитата:

Сообщение от megaaxel

наоборот.

перед тяжелее - переднее нагруженное колесо имеет лучшее сцепление, чем заднее, его и надо крутить.

На пикапах например попа тоже легче-но там почему то ЛСД и жесткие блокировки на заду стоят (L200, HiLux ...).
В идеале полностью блокировать и перед и зад

Staf · 19.08.2014, 13:37

Цитата:

Сообщение от spec-b

На пикапах например попа тоже легче-но там почему то ЛСД и жесткие блокировки на заду стоят (L200, HiLux ...).
В идеале полностью блокировать и перед и зад

Так там в основном на заднем приводе ездят вот и ставят на зад, а у нас передний в основном. Да и от диогоналки СБ червячного типа не спасет. Это тока ДАКи , но ставить ДАК на аут это просто убить аут ))) . В нашем случае СБ поможет на скользкой дороге ( подняться в горку по льду, по мокрой траве и прочее ) , проехать по песку . Месить конкретную грязь на ауте , точно не вариант. Так что есть смысел ставить его на перед

Yron Maiden · 19.08.2014, 13:46

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Это некий сервис, который уважаемый Yron Maiden пихает во всех темах. Позиционируя их, как офигенных спецов по Митсу-PSA. Правда в чем заключается их професионализм он обьяснить не может. Упоминания о этом сервисе есть везде, где светится товарищ Yron Maiden. Так, что не обращайте внимания на троля))))

Просто там обслуживаются машины нашей семьи , и мы все довольны , Вас никто туда не загоняет , выбор есть у каждого !

Nbf · 19.08.2014, 14:44

Так почему секретность такая? )))

На самом деле я бы 5 раз подумал об установке такого специфического оборудования в сервисе, профилем которого является обслуживание машин... )))

МиНиН · 19.08.2014, 17:31

Цитата:

Сообщение от megaaxel

есть штатное решение, но цена вопроса 300 т.р. новыми запчастями с Америки. называется S-AWC.

сожалею, что у нас изначально не устанавливают, готов был бы заплатить за данную опцию, не подскажете кто у нас занимается доустановкой, если это возможно

ZMS · 19.08.2014, 17:56

Цитата:

Сообщение от МиНиН

сожалею, что у нас изначально не устанавливают, готов был бы заплатить за данную опцию, не подскажете кто у нас занимается доустановкой, если это возможно

Однако дешевле с пиндосии готовый Outlander GT c S-AWC притащить, а дилерский скинуть..

Добавлено через 21 минуту
МиНиН, кстати штатный пиндосовский S-AWC - это передний активный дифференциал, а зад тот де, так что можно ещё и квайф назад вкорячить

МиНиН · 19.08.2014, 18:21

Цитата:

Сообщение от ZMS

S-AWC - это передний активный дифференциал

я правильно понял, что система как на Раллиарт, а не как на Эво

ZMS · 19.08.2014, 18:24

Цитата:

Сообщение от МиНиН

я правильно понял, что система как на Раллиарт, а не как на Эво

Не вникал, на ютубе в обзорах Outlander GT его просто называют front active differential - а чего там технически не знаю..

megaaxel · 19.08.2014, 19:37

у раллика сзади LCD вроде ещё.
но от эво совсем далеко.

суть в следующем: в раздатке есть ЭМ блокировка, такая же, как муфта заднего привода.
при необходимости блокируется передний дифференциал, управление полностью электронное, кнопки жёсткой блокировки нет.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от МиНиН

готов был бы заплатить за данную опцию, не подскажете кто у нас занимается доустановкой, если это возможно

я первый в очереди стою.
поставил бы сам, но проблема найти запчасти.
даже за эти деньги (300 тр) не факт, что получится заказать запчасти.
я обычный селектор привода (шайба, она там с другими буквами) раза три заказывал, всё отказы. плюнул.