[Cерт]

Доброго времени суток!
Пришло время поменять мой Ховер Н5 ТD АТ на что-нибудь более проходимое.
Так случилось, что бы добраться до моей деревни необходимо преодолеть 5 км бездорожья, которое в основном критично весной, осенью и зимой.
Из проходимцев имел: трех дверную Ниву, пару Шеви-Нива и теперешний Ховер.
Для начала рассматривал Амарок, но открытый кузов не убедителен в быту, даже при установке кунга (по проходимости не плох с его клиренсом и Н.М.).
Второй из претендентов был Опель Антара (по проходимости как Ховер, но похуже).
Корче остановился на МПС.
Сам себе задаю вопрос, а в чем я выигрываю:
если в размерах, то они практически одинаковые
МПС
B1 Ширина салона спереди — 1430 мм
B2 Ширина салона сзади — 1390 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1000/1270 мм
Ховер Н5
B1 Ширина салона спереди — 1352 мм
B2 Ширина салона сзади — 1427 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1005/1207 мм
В динамике или расходе топлива, то же рядом
МПС
Максимальная скорость, км/ч 176
Разгон 0–100 км/ч, с 12,4
Расход топлива (средний), л/100 км 9,4
Ховер Н5
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон 0–100 км/ч, с 12
Расход топлива (средний), л/100 км 8,4
Условные затраты на эксплуатацию
Ховер Н5
Расходы за год и 20 тыс. км, руб. – 135 900
Периодичность ТО, км – 8 000
Перспектива продажи – 1,3

МПС
Расходы за год и 20 тыс. км, руб. – 144 700
Периодичность ТО, км – 15 000
Перспектива продажи – 1,8
Остается главное преимущество – безоговорочная проходимость (свои 5 км. «танкодрома» проеду в при любой погоде).
Ну и самое главное – цена.
Ховер Н5 около 900 000 (полный фарш)
МПС (S05) – 1 500 000 (почти полный фарш)
Получается разница почти 600 000, а это целый Шевик.
Что посоветуете.

[Борис Борисыч]

Средний расход паспортный у НМПС заведомо ниже фактического (впрочем, как и у любой машины). На дизеле у меня по городу 13,5 - 13,8. По трассе на 150 км/ч такой же. Минимальный расход по трасссе, который я достигал, двигаясь как "овощ" - 9,5 - 9,7 л. У клубней на ручке расход ниже.
По проходимости - знаю парней, которые на Ховерах по лютому бездорожью ползают (с подготовкой) - так что, думаю, они с НМПС сопоставимы (НМПС на стоковой резине тоже в грязи неуправляемый и из колеи не выберется сам).
Салон у НМПС просторнее.
Качество - думаю у обоих машин есть свои нюансы. У Спорта косяки - рулевая рейка (лечится герметиком), ЛКП задней двери (не у всех), контрольки подушек безопасности (лечится либо очисткой контактов, либо заменой жгутов). Остальное - это индивидуальности каждого авто. По Ховеру Вы и сами все знаете.
Но, мне кажется, что Спорт все-таки получше (по качеству и комфорту) и попроходимей. Да и возможностей для лифта-тюнинга побольше.
Разница в цене - огромная, согласен. Кредит Вам в помощь!
Я шины сменил - и по глине (но без колей, по ровному участку) на заднем приводе езжу теперь. Больше никаких глобальных модернизаций не делал. А-а, трубу еще вперед воткнул, траву приминать (бампер жалею).
И передний номер жестко прикрутил к усилению бампера, т.к. при форсировании глубоких луж у меня и еще одного клубня номера поотрывало (я свой нашел потом).
Так что, если хотите знать мое мнение - берите Спорта. Не разочаруетесь!

[Игорь Котенков]

Добрый день коллеги. Соглашусь практически полностью с Борис Борисовичем, но единственное, весна в прошлом году у нас в Сибири выдалась ранняя (а зима была очень снежная) и резко потеплело, я почем зря таскал Ховеры по колеям, хотя для спорта эти дороги были что асфальт. Может быть случайность? А так 2 года катаюсь пока в удовольствие, иногда что-нибудь кольнет в одно место, азарт взыграет так и по трассе ущербным себя не чувствую - дует во всю турбину.

[СанычНСК]

Сообщение от Cерт

МПС
Расходы за год и 20 тыс. км, руб. – 144 700
Периодичность ТО, км – 15 000
Перспектива продажи – 1,8
Остается главное преимущество – безоговорочная проходимость (свои 5 км. «танкодрома» проеду в при любой погоде).
Ну и самое главное – цена.
Ховер Н5 около 900 000 (полный фарш)
МПС (S05) – 1 500 000 (почти полный фарш)
Получается разница почти 600 000, а это целый Шевик.
Что посоветуете.

Тут сложно что то Вам посоветовать.
В моем понимании это две большие раздницы.
В свое время, когда много лет назад приобретал первую Шевроле-Ниву, я присматривался к к первому Ховеру.
Тогда для меня это были машины одной ценовой группы и почти похожие по потребительским качествам.
тогда из соображения практичности и то что Ховер был новичком на нашем рынке я выбрал Ниву.
Теперь, после нового Аут3, я взял НМПС.
Конечно можно было еще какое то время поездить на Ауте3 г.в.2012, но появилось желание сменить на что то более проходимое и желательно рамное.
Остановил свой выбор на НМПС 2014. почему так сделал, можно написать очень много страниц. Для вас могу сказать, что если есть финансовая возможность взять и содержать НМПС, то это надо делать.
Все таки по сравнению с Ховером это другая машина, более лучшая.

[Игорь Котенков]

Коллеги, я наоборот на трассе подрулевыми пользуюсь при резких обгонах, удобно четвертую подоткнуть, а не третью как при кикдауне и движку легко(не выкручивая обороты)

Добавлено через 9 минут
Это активация европротокола, при легком касании рычажка поворотов происходит троекратное моргание указателей поворота, удобно при маневрах. Активируется отдельно- делал при 0 ТО у официалов, 700рублей. По защите - заменил жестянку под картером(часть №2) на аналогичную защите радиатора (часть1) 2500рублей в магазине.

[СанычНСК]

Сообщение от Игорь Котенков

подрулевыми пользуюсь

А я ими вообще не пользовался ни разу.
И вообще не понимаю зачем их вообще прилепили, при дублировании на АКПП.

[Shargot]

Сообщение от СанычНСК

А я ими вообще не пользовался ни разу.
И вообще не понимаю зачем их вообще прилепили, при дублировании на АКПП.

При разгоне, когда коробка долго задерживается на первой передаче, лепесток очень удобен - можно, не переводя рычаг в ручной режим, перейти на вторую

[СанычНСК]

Сообщение от Shargot

При разгоне, когда коробка долго задерживается на первой передаче, лепесток очень удобен - можно, не переводя рычаг в ручной режим, перейти на вторую

Так я пробовал. Сразу после толчка на 1-й в режиме D, воткнуть лепестком 2-ю не получается.
Надо все равно разогнаться в D и поднять обороты и скорость опять же в режиме D. Только тогда включается вторая лепестками.
Двигаться на ней внатяг не получается.
Или я что то не так делаю ?

[Shargot]

Сообщение от СанычНСК

Так я пробовал. Сразу после точка на 1-й в режиме D, воткнуть лепестком 2-ю не получается.
Надо все равно разогнаться и поднять обороты. Только тогда включается вторая.
Двигаться на ней внатяг не получается.
Или я что то не так делаю ?

Все так, я про момент, когда коробка тупит до 2000 оборотов на первой, а потом, практически не задерживаясь на второй, переходит на третью передачу.

[Cерт]

Сообщение от Игорь Котенков

Коллеги, я наоборот на трассе подрулевыми пользуюсь при резких обгонах, удобно четвертую подоткнуть, а не третью как при кикдауне и движку легко(не выкручивая обороты)

Добавлено через 9 минут
Это активация европротокола, при легком касании рычажка поворотов происходит троекратное моргание указателей поворота, удобно при маневрах. Активируется отдельно- делал при 0 ТО у официалов, 700рублей. По защите - заменил жестянку под картером(часть №2) на аналогичную защите радиатора (часть1) 2500рублей в магазине.

Из прочитанного понял, что штатно стоят только два листа.
Качество штатных у Вас вызвало сомнение и Вы поставили аналог штатной защиты. Тем самым при ТО они ее снмают/ставят без $

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Борис Борисыч

Ссыль на датчик дождя (модель другая, но на новый Спорт не нашел)
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewt...B6%D0%B4%D1%8F
Активация функции троекратного моргания производится у ОД. В "базе" она есть, но не активирована.
Я поставил защиту 3 листа (из 4-х). Но днищем цеплялся пару раз всего, так что решать Вам. Многие не ставят, дешевле потом менять масло у ОД (они за снятие защиты допом денежку берут). Защита дополнительная - это перестраховка. Если не собираетесь по пням и камням ездить - не нужна она.

Добавлено через 1 минуту

Можно и селектором АКПП зафиксировать, не пользуясь лепестками .
Но это как кому удобнее...

Повторю вопрос про турбо-таймер - слитает ли функция ТТ при отключении + на АКБ.