[vag]

Сообщение от vag

Кто-нибудь рассоединял провода?

В продолжении темы работы климат-контроля.
Отсоединил провода, идущие из под панели.

Почему и для чего я это сделал?
1. Потому, что уже так делал с климатом ММС на другом автомобиле, есть трехлетняя практика.
2. Для того, чтобы прохладный сквозняк не дул в голову и в затылок.

Что изменилось?
1. Регулировка установки температуры (или положения заслонки перед радиатором печки) не изменилась. Как было выставлено в режиме "авто" 23 градуса, так и осталось. Мне комфортно, менять не стал.
Регулировка работает полностью, проверено на изменении температуры потока воздуха, подаваемого из сопел-решеток.
2. Регулировка скорости работы вентилятора. На автомате скорость соответствует второму положению при ручной установке. Есть нюанс, при включении зажигания, постоянно включается лампочка кондиционера. Поэтому перевел в ручной режим во второе положение, мне этого достаточно. Проверено, регулировка скорости работает исправно до последнего деления.
3. Регулировка положений заслонок по изменению потоков воздуха. В положении "авто" поток сродни режиму "лобовое + ноги". Выставил на предпоследнее деление (перед последним "только лобовое"). При этом положении поток воздуха относительно равномерно подается "в ноги", "лобовое", "боковые дефлекторы". Регулировка всех положений работает, в полном порядке.
4. Автоматический режим (климат-контроль салона) отключен. Дальше только ручное управление. Перед наступлением тепла, достаточного для включения кондиционера, необходимо разорванную цепь восстановить. Иначе, при включении кондиционера и его некоординируемой датчиками работой, возможны проблемы.
5. Температура потока теплого (горячего) воздуха из дефлекторов панели не меняется в зависимости от повышения температуры в салоне. Менять можно только вручную регулировками температуры или скорости вентилятора.
6. Для того, чтобы постоянно (два раза в год) не снимать нижнюю часть панели, можно разорвать цепь (разрезать один из проводов) и вывести на кнопку или переключатель.

Примечание. Отъездил пока два дня. Для полной уверенности в рекомендации данного варианта, не позволяет теплая погода: -9, -11 и короткие расстояния перемещения из точки А в точку В. Самый длинный перегон был в 20 км., что не дает возможности сделать окончательные выводы.

Разбор (снятие) нижней части панели.
Инструменты: крестовая отвертка, тонкая "минусовая" отвертка, руки.
Нижняя панель крепится двумя саморезами и тремя клипсами.
Полностью открутил саморез возле центральной части панели, саморез возле левой стойки ослабил, до конца не выкручивал.
Проведите рукой по торцу нижней части снимаемой панели, обнаружите три клипсы на равном расстоянии от саморезов. Снял две первых клипсы справа-налево, достаточно.
Затем потихоньку тянем и "выщелкиваем" (клипсы) правый край панели.
Опускаем ее чуть вниз, за прорезями в панели будет находиться искомый объект.
Берем "минусовую" отвертку для отжима защелок крепления "блочка" с посадочного места. К "блочку" крепится место соединения проводов и гофротрубка. Возможно, кто-то сможет разсоединить (папа-мама) и без процедуры снятия.
Разомкнули цепь, собираем в обратной последовательности.
Т.к., авто запустили на двадцать минут в теплый и хорошо освещенный бокс, то возможности и времени фотографировать процесс не было. Еле-еле уложился в отведенное время. Разбирал первый раз Со второй попытки, думаю, минут десяти "на всё про всё" с перекуром.

Следующая история может возникнуть из-за недостаточности тепла ОЖ от самого двигателя. На этот случай, буду смотреть аналоги термостата с температурой открытия 88 градусов. Опять же из своей практики на многих японских автомобилях, в т.ч. и ММС.

P.S. Никого не призываю делать то же самое. Поделился опытом, не более того.

Нашел в интернете фото похожих клипс.