[eGreyWolf]

ostr_vit, да, коллега, я ловил именно такое. К словам ув. alinghi, по итогам, после всех диагностик - поставлен в "ждуны" на установку радиатора CVT.

[ostr_vit]

Сообщение от eGreyWolf

по итогам, после всех диагностик - поставлен в "ждуны

Коллега, а какие именно диагностики, покатушки были? перегрева как добились?

Добавлено через 43 минуты

Сообщение от rusidalgo

Да, не нужен он особо, если за 6500 не загонять или в Каракумы для установления рекордов скорости не ездить.

НЕ питайте иллюзий,коллега радиатор не просто нужен, он необходим, как бы аккуратно мы не ездили. Я же писал выше : температура за бортом довольно прохладная 2...6 гр тепла скорость 130-140км/ч разве это много? Если дорога позволяет и камер нет ,для АУТа вполне комфортная и безопасная скорость. И вот представьте,едите вы себе наслаждаетесь,заканчиваются две полосы (дорога сужается) впереди фура 90км/ч и встречка. Прячемся за фурой, встречка проезжает,и вы идёте на обгон..и..........фиг вам ..кроме рычания ваш верный конь больше ничем не может вам помочь. Скажу честно ощущения не из приятных.

[Alex1990]

Сообщение от ostr_vit

И вот представьте,едите вы себе наслаждаетесь,заканчиваются две полосы (дорога сужается) впереди фура 90км/ч и встречка. Прячемся за фурой, встречка проезжает,и вы идёте на обгон..и..........фиг вам ..кроме рычания ваш верный конь больше ничем не может вам помочь.

А коробка при этом в режиме D или DS ?

[dj_Sadist]

Сообщение от Alex1990

А коробка при этом в режиме D или DS ?

у многих нет режима DS. это только на маленьких комплектациях. на больших подрулевые лепестки.

[Alex1990]

Сообщение от dj_Sadist

у многих нет режима DS. это только на маленьких комплектациях. на больших подрулевые лепестки.

Я знаю, мне бы ответ по существу

[ostr_vit]

Сообщение от Alex1990

А коробка при этом в режиме D или DS ?

Коробка в D , Ds вообще почти не пользуюсь

[Alex1990]

Сообщение от ostr_vit

Коробка в D , Ds вообще почти не пользуюсь

А вот я на скорости выше 100 и\или перед обгоном включаю Ds. Иногда, когда настроение "побыстрее уехать со светофора" тоже катаюсь на городских скоростях в DS. моё мнение, что D - для крейсерской скорости - плавный старт, торможении и практически без обгонов и обратное для Ds.
Это я к тому, что сам не насилую машину обгонами в D.. и предполагаю, что в вашем случаи нужно было так же воспользоваться Ds..

[ostr_vit]

Сообщение от Alex1990

А вот я на скорости выше 100 и\или перед обгоном включаю Ds. Иногда, когда настроение "побыстрее уехать со светофора" тоже катаюсь на городских скоростях в DS. моё мнение, что D - для крейсерской скорости - плавный старт, торможении и практически без обгонов и обратное для Ds.
Это я к тому, что сам не насилую машину обгонами в D.. и предполагаю, что в вашем случаи нужно было так же воспользоваться Ds..

Мысль конечно интересная, только вот неплохо было бы знать : как Ds влияет на деградацию, по сравнению с D ? Инфой кто нибудь владеет?

[v888v]

Сообщение от ostr_vit

как Ds влияет на деградацию, по сравнению с D ?

Строго говоря на деградацию влияет сам нагрев а не режим.
Числа деградации начинают прибавляться по времени при температурах масла выше 90°C.
И чем больше градус тем больше число.
Источник нагрева в варике - гидротрансформатор в не заблокированном режиме.
Не заблокированный режим ГТ - это разгон с хорошим ускорением.
Чем больше по времени не блокируется ГТ тем быстрее нагревается масло.

Не заблокированный режим ГТ - основной источник тепла.


D
Ds
Лепестки
График в Ds "сжат" в сторону больших оборотов по сравнению с D.
Тапку на 25% надавили - обороты в D до 1800 об, в Ds до 4000 об.
Тапку на 50% - в D до 3000 об, в Ds до 4500 об.
Тапку на 75% - в D до 4500 об, в Ds до 5500 об.
Тапку на 100% - в D почти повторяет первую (1st) на лепестках.

Можно в D давануть тапку хорошо (под 100%), для разгона, и будет ГТ в не заблокированном состоянии довольно продолжительно. Ещё зависит от количества груза в салоне. Зависит в горку едешь или с горы. Поэтому, имхо, нагрев (деградация) зависит от того как давить на тапку в D или в Ds . То есть от водителя.

Поэтому, я считаю, наиболее эффективно контролировать водителю саму температуру масла в коробке. , и следить за нагревом. Но, пардон, производитель никак это не учел: в приборке для водителя можно вывести кучу разных показаний, но не температуру коробки, важного для передвижения авто. Но это принятое такое положение вещей от производителей: хочешь следить за температурой масла в коробке - до устанавливай приборы контроля.

типа

[свернуть]

Не важно как следить за температурой, важно то что при любой поездке, длительной или короткой, зимой или летом, на плохой дороге или хорошей, водитель в курсе что там происходит. А так он в потемках.