[alinghi]

Сообщение от Калиостро не граф

во время работы двигателя в камеру сгорания попадает (из картера двигателя) в не ограниченных количествах наше моторное масло

применительно к современным моторам, источник масла ушатанная турбина.

Предотвратить возможно, периодически проводя технический осмотр состояния авто. Уделять особое внимание впускному тракту, в нем не должно быть масла в больших количествах. Осматривайте так же радиатор интеркулера, в случае его не герметичности (можно понять по замасливанию корпуса радиатора) в двигатель будет проникать дорожная пыль, постепенно задирая стенки цилиндров.

[Калиостро не граф]

Сообщение от alinghi

применительно к современным моторам, источник масла ушатанная турбина.

Предотвратить возможно, периодически проводя технический осмотр состояния авто. Уделять особое внимание впускному тракту, в нем не должно быть масла в больших количествах. Осматривайте так же радиатор интеркулера, в случае его не герметичности (можно понять по замасливанию корпуса радиатора) в двигатель будет проникать дорожная пыль, постепенно задирая стенки цилиндров.

Могу дополнить (был разговор со специалистом): из-за применения моторного масла не соответствующей спецификации, которым смазывается и турбина, происходит износ ее вала, через это место масло из картера попадает в интеркулер, накапливается там и в один прекрасный момент его выбрасывает в двигатель вместе с воздухом ну а дальше - как писали разнос.
Выключение зажигание эффекта не дает.
Можно включить 5-ю (последнюю) передачу и резко отпустить сцепление на АКП - ? цена будет вероятность разрушения сцепления, но это дешевле чем вероятность разрушения двигателя.
Разговор был про Мерседесовский двигатель: микроавтобус "Мерседес-спринтер", но думаю большой разницы в конструкции этих дизелей нет.