[Alex_Kidd]

А зачем пользоваться кнопкой Charge на подъемах? Машине и так тяжело, а мы ее еще нагружаем. В инструкции написано, что надо пользоваться перед подъемами, подразумеваются горные перевалы, но никак не горки, куда можно на электродвигателе заехать не тратя бензин.

[фотограф]

Сообщение от Alex_Kidd

А зачем пользоваться кнопкой Charge на подъемах? Машине и так тяжело, а мы ее еще нагружаем. В инструкции написано, что надо пользоваться перед подъемами, подразумеваются горные перевалы, но никак не горки, куда можно на электродвигателе заехать не тратя бензин.

При зарядке ходовой батареи принудительно кнопкой CHRG двигатель сам выбирает нужные обороты двигателя для зарядки.
Если у нас ходовая батарея разряжена более чем на половину, имеет смысл подзаряжать ее на спусках и подъемах.
На затяжных уклонах использовать рекуперацию для зарядки тяговой батареи не очень выгодно - на 3-ке происходит довольно значительное замедление движения (рекуперация все же более применима в городе, или на дороге где «семь загибов на версту», чтобы не пользоваться педалью тормоза), и на спуске подключенная зарядка (CHRG) сожрет бензина гораздо меньше чем на прямой, заряжая батарейку.
На затяжных подъемах, у моторов, достаточно мощности, что бы вытянуть автомобиль, НО расход электроэнергии значительно больше, чем при движении на прямой и тут подключенный двигатель частично включаясь в работу, помогает тяговой батарее раскручивать моторы и заодно, добавляет энергию в батарею. Еще один не маловажный довод включения кнопки CHRG на затяжном подъеме - при экстренном ускорении (на подъемах всякое бывает) машина более резво разгоняется.
В итоге, подзаряжая батарею на подъемах и спусках, мы набираем энергию для движения, по прямой на чистой электротяге.

Это условие с зарядкой имеет смысл только при разряженной батарее менее 50%, но совсем не имеет смысла пользоваться кнопкой CHRG, если батарея заряжена более 80%, тут лучше использовать SAVE если нужно сохранить заряд для каких-то целей.