[scruba]

Сообщение от Вадим_69

Помню, мне у ОД на ТО мастер-приёмщик про 0W-30 Mitsubishi так и сказал: "моет" отлично - чернеет быстро ...

Тогда непонятно - а куда деваются продукты окисления. Они же не бесцветны.

[Вадим_69]

Сообщение от scruba

Тогда непонятно - а куда деваются продукты окисления. Они же не бесцветны.

Продукты окисления никуда не деваются, потому любое нормальное масло потихоньку темнеет. Но у оригинала Mitsu быстро окисляется сама база - отсюда быстрое потемнение.
Кстати, TBN<TAN - не единственный показатель "смерти" масла. Масло, перенасыщенное грязью и продуктами окисления, резко увеличивает вязкость ("гуталинизируется"). Пример - 15000 км на оригинале 5W-30 Мицу на дизельном Паджеро. Вязкость как у сороковки , металлы износа зашкаливают... А щелочное вроде живое

[scruba]

Сообщение от Вадим_69

, резко увеличивает вязкость

Или наоборот, если вырабатываются загущащие присадки (так писали в "За рулем"

[Вадим_69]

Сообщение от scruba

Или наоборот, если вырабатываются загущащие присадки (так писали в "За рулем"

Если "срабатывается" модификатор вязкости (загуститель), то масло, наоборот, "просаживается" в вязкости...

P.S. Гляньте на содержание сажи в анализе

[scruba]

Сообщение от Вадим_69

Если "срабатывается" модификатор вязкости (загуститель), то масло, наоборот, "просаживается" в вязкости...

Я это и написал.

[Вадим_69]

Сообщение от scruba

Я это и написал.

Ну да, не понял сразу...
Кстати, поэтому "чревато" использование "нулёвок" при больших нагрузках (оффроуд и т.п.) в мощных моторах. Писал здесь...