[Sokol]

То что сажа вредна, это и так понятно. Тут как раз роль масла в возможности выводить эту сажу, как раз важна.
Но насколько я понимаю работу мотора, в нем откладываются в основном так называемые лаковые отложения. Иными словами отложения, связанные с процессами катализации, или как там они называются, при высокой температуре от сгорания топлива в двигателе. Я в свое время дважды перебирал моторы с пробегами больше 200 ткм, так вот самым сложным было отмыть именно эти лаковые отложение, ибо сажа (нагар) отмокали на раз, даже в самых простейших растворителях, типа той же соляры.
Поэтому все эти промывки или ополаскивания имеют смысл при использовании не тех масел, что подходят к конкретному мотору и именно при очень приличных пробегах.
Не претендую на истину, не моторист, и все что знаю, это только личный опыт переборки того хлама, что был в использовании какое-то время. Так вот, вполне рабочий мотор, после пары промывок, дал течь по прокладкам поддона (у одной из моих машин был составной поддон из двух частей с двумя прокладками). Поддался так сказать общей мании обязательных промывок при смене масла. Это в первую очередь касается тех машин, что покупались б/у без проверенной истории и возможности выяснить что и как с ними было до меня.
При этом все остальные машины, что потом были в пользовании, как-то обходились без этих процедур и вполне себе ездили от пяти до восьми лет без каких-либо промывок и пр.издевательств.
Как-то так.

[МАХ68]

Сообщение от Sokol

Но насколько я понимаю работу мотора, в нем откладываются в основном так называемые лаковые отложения.

Кроме них есть ещё и низкотемпературные, мазеобразные отложения. Тема про их ликвидацию - промывка ДВС. Я же глаголю про ополаскивание, т.е. удаление остатков отработки (грубо 10% от будущего, свежего масла) и замещение свежим лубрикантом. При обсуждении именно промывки, мой подход к ополаскиванию тоже актуален, т.к. наличие агрессивного состава (те же 10%) в новом масле не желательно.