[verder73]

Сообщение от Mikka

от того что вы узнаете какой модификации вариатор,что то от этого изменится в машине...

Ну да, зачем знать чем технически отличается новый варик от старого, каких режимов эксплуатации он боится, вы будете до продажи авто обслуживаться у дилера, не интересуясь что, они вам заливают в вариатор, какие фильтра туда ставят и с какой периодичностью всё это будут менять. В принципе если я это узнаю, и буду соблюдать технический регламент, от этого ничего не изменится в машине, за исключением того,что вариатор прослужит намного дольше...

[nicodimych]

Сообщение от verder73

Ну да, зачем знать чем технически отличается новый варик от старого, каких режимов эксплуатации он боится, вы будете до продажи авто обслуживаться у дилера, не интересуясь что, они вам заливают в вариатор, какие фильтра туда ставят и с какой периодичностью всё это будут менять. В принципе если я это узнаю, и буду соблюдать технический регламент, от этого ничего не изменится в машине, за исключением того,что вариатор прослужит намного дольше...

это идеале. а еще есть целая куча факторов заводские допуски брак деталей и т.д. и т.п.
вариант вам посоветую замена масел на половинном пробеге. самое идеальное что только вы сможете сделать для авто.
что до режимов то варику "тяжелы" низко оборотистые передачи с большим крутящим моментом.
зы. чтоб мне здесь много букаф не набирать разжовывая теорию вариаторов погуглите и почитайте .

[ТАРХ]

Сообщение от kosstr

D3? Там нет такого положения.

Очень извиняюсь, Ds.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Dragon_ak

нет, ничего плохого в этом нет. Просто в режиме Дс держатся повышенные обороты. Вы можете и на Дс ездить - будет резвее, но и больше расход.

Мне нравится этот режим в том плане что происходит более лучшее торможение двигателем. Подъезжаю к светофору, включаю этот режим, или на трассе на ходу периодически включаю что бы затормозить двигателем.

[-Игорь]

Сообщение от ТАРХ

Мне нравится этот режим в том плане что происходит более лучшее торможение двигателем. Подъезжаю к светофору, включаю этот режим, или на трассе на ходу периодически включаю что бы затормозить двигателем.

.. тормозные колодки бережёте..?

[ТАРХ]

Сообщение от -Игорь

.. тормозные колодки бережёте..?

))))) не совсем...Дело в том, что прожив всю жизнь на Севере и поездив большую часть зимой по заснеженным дорогам, я пришёл своим опытом к пониманию что машина лучше управляется на мокрых и скользких дорогах на пониженных передачах. Управлять переключением передаточного числа на вариаторе как на ручке я не могу. Ездить постоянно на "драйве" жалко, и бенза и движка. Вот пока нашёл такой выход.
Да, аут моя первая машина не с ручной коробкой.

[Mikka]

Сообщение от verder73

Ну да, зачем знать чем технически отличается новый варик от старого, каких режимов эксплуатации он боится, вы будете до продажи авто обслуживаться у дилера, не интересуясь что, они вам заливают в вариатор, какие фильтра туда ставят и с какой периодичностью всё это будут менять. В принципе если я это узнаю, и буду соблюдать технический регламент, от этого ничего не изменится в машине, за исключением того,что вариатор прослужит намного дольше...

я и так соблюдаю регламент,а какой модификации у меня стоит вариатор мне честно говоря глубоко....

[verder73]

Сообщение от Mikka

я и так соблюдаю регламент,а какой модификации у меня стоит вариатор мне честно говоря глубоко....

Ну, удачи Вам!

[ТАРХ]

Сообщение от Серый кот

Ни как. очень помогает данный режим на крутых спусках, когда едешь на круизе. при движении в режиме D возможно увеличение скорости за рамки выставленной круизом и если например это происходит в населенном пункте, то есть риск попасть под камеры ГИБДД, в режиме Ds на спуске скорость останется в рамках за счет более эффективного торможения двигателем.

Извиняюсь за назойливость, то есть, как я понял само переключение на ходу на вариатор никак не влияет?

[Серый кот]

Сообщение от ТАРХ

Извиняюсь за назойливость, то есть, как я понял само переключение на ходу на вариатор никак не влияет?

Вы правильно поняли, переключайте смело!

[ТАРХ]

Сообщение от Серый кот

Вы правильно поняли, переключайте смело!

)))) благодарю.

[Chamelion]

Официальная страница нашего вариатора http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/cvt/cvt8.html

[ТАРХ]

Сообщение от Chamelion

Официальная страница нашего вариатора http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/cvt/cvt8.html

Немного непонятно что там пишут

[Chamelion]

Сообщение от ТАРХ

Немного непонятно что там пишут

В общем написано, что этот вариатор используется для средних и больших автомобилей с двигателями в диапазоне от 2,0 до 3,5 л. Он стал быстрее (благодаря оптимизации радиусов шкивов), экономичнее (до 10%, трение в вариаторе уменьшено на 40%) и совершеннее (из более 500 элементов вариатора было пересмотрено 300, уменьшен масляный насос).
Но это все лирика, так как в самом тексте отмечено, что в вариаторе используется недавно разработанное масло с низкой вязкостью. Если учесть, что контрольный пакет акций Jatco принадлежит Nissan, а в аналогичных вариаторах JF016E заливается только NS-3 (в основном используется в машинах Nissan при связке турбированных двигателей и вариаторов Jatco до 2013 года рождения, в атмосферных двигателях с вариаторами после 2013 г.р.). То и для наших вариаторах использование NS-2 не допустимо, а использование Mitsubishi MZ320288 со спецификацией J4 (как более густое, все-таки именно оно использовалось в JF011E ) становится вопросом и не является ли надпись на щупе рудиментом от JF011E и не желанием Mitsubishi совершать телодвижения и тратить дополнительные финансовые средства.


http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/pdf/p...co_guide_e.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=3Kmx...ature=youtu.be

[ТАРХ]

Сообщение от Chamelion

В общем написано, что этот


http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/pdf/p...co_guide_e.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=3Kmx...ature=youtu.be

Теперь возникает резонный вопрос, что делать? Выяснять при очередном ТО у официалов? И просить залить правильное масло?

[NVN-RnD]

@ТАРХ, покупать свое правильное масло, и с ним приезжать на ТО.
С уважением, КЭП.