[Demonstrator]

Судя по тексту:

Originally Posted by Павел64

Еще начитавшись здесь, грешу на катализаторы, примерно год ошибка по ним горела, но я ее периодически проверял (имею ввиду Проверял ошибку, чтобы чего нового не было)

катализаторы не выбиты.
Но, желательно услышать прямой ответ от Павел64.

[Олег Генералов]

Писатели,хватит разводить здесь сопли и пугать друг друга , а то опять масло,каты. Ни чего нового и обоснованного.

1.Кто нибудь из вас знает сколько вообще прошел этот автомобиль,и что на нем вытворяли в первые годы его жизни. Возможно ему пора уже было стукануть.
2.Не известно есть ли у него каты ,возможно их давно удалил первый владелец.
3.Не известно на каком масле ездили и период замены.
4.Ни кто не знает о перегревах движка, может на нем без антифриза разок-другой прокатились.
5.Все что угодно.....
Короче хватит играть в угадайку, владелец не первый и дальнейшие разговоры бессмысленны.

[Demonstrator]

Originally Posted by ZMS

А моя имха говорит что масло выработало свой ресурс и как и положено в таких случаях начинает усиленно угарать. Момент был прощелкан.

Не забываем, про присадку к топливу.
На улице жара.
Низкая скороть.
Низкие обороты.
Низкое давление.
Залита присадка к бензину.
ОЧ в верх.
Полного сгорания нет.
Присадка через масло съемные кольца попадает в картер.
И там она добивает масло.

Интересно, масла просто нет или гуталин?

[androder]

Мое ИМХО, что каты в данном конкретном случае скорее всего не при делах, конечно, при условии отсутствия задиров в цилиндрах. А виновно вероятнее всего масло, резко угоревшее при пробеге 5000 км., вследствие чего нарисовалось масляное голодание, повлекшее проворот вкладышей. Я лью Valvoline Syn Power FE 5w30, которое явно лучше ГПН, и то оно начинает медленно убывать как раз после 5000 км пробега, а до этого пробега уровень не меняется. В общем, мне на пробег 6-9 тыс км хватает 5 литровой канистры масла, из них при замене сразу заливается 4.5 л.- получается по верхней метке щупа,- остальное потихоньку вливаю, не роняя уровень даже ниже середины щупа . Я не раз уже писал и рекомендовал почаще проверять уровень, даже если он не изменяется - многих проблем удастся если и не избежать, то по-крайней мере оттянуть момент их наступления. Масло ГПН явно не относится к "крепким", кроме того трасса способствует ускоренному угару масла, по сравнению с городской ездой. Результат налицо - владелец недоследил, уровень масла упал вследствие угара масла, вкладыши провернуло. Павлу64 могу только посочувствовать и пожелать скорейшего и наименее затратного возвращения машины в строй.

[huntsman]

[OHTIMS1984]

Originally Posted by androder

Извиняюсь за флуд, но этот информационный вброс похож на: "Сегодня умер слесарь Петрович. Год назад он ел домашний творог, будучи в гостях в деревне. В последние же полгода он пил денатурат, одеколон и бражку, ингда пил розовый антифриз, ел просроченные консервы, спал не более 4 часов в сутки. Вскрытие решили не делать. Виновной в смерти его друзьями сообутыльниками была признана корова, из молока кторой сделали творог." Подобные сообщения попахивают троллингом, ибо не несут информационной составляющей, а лишь голые эмоции и панику. Вопрос - зачем это надо? Показать, какие Мицу стремные двигатели делает? К чему разводить эту панику? Ради смеха? Или для поддержания актуальности темы? Далее следует сугубо мое ИМХО: я убежден, что все болезни (проблемы), в том числе с машинами и моторами (любыми, не только Мицубиси), - от бескультурья (плохого, неправильнго, несвоевременного обслуживания, эксплуатации на пределе разумного или за этой гранью). Если кому-то не по душе трехлитровые Ауты, так вы купите например Кайена года 2004-го, - может быть тогда вы поймете, что такое изначально косячный мотор с никасиловыми цилиндрами, который требуется гильзовать после пробега 100-150 тыс км в 99% случаев. Что касается причин клина или стука - тем, кто ВНИМАТЕЛЬНО читал данную тему и анализировал, давно стало понятно, что: 1. Стучат моторы при значительном износе ЦПГ, шатунных пальцев или при провороте вкладышей, которые, в свою очередь, проворачивает от масляного голодания, которое является следствием: а) недостаточного давления масла в системе б) закоксовки масляных каналов (в частности каналов смазки вкладышей), общей причиной этих факторов может быть недостаточный уровень масла в картере и (или) затянутые интервалы смены масла, а также использование неподходящего либо поддельного масла. 2. Клин двигателя также напрямую связан с недостатком смазки (опять же, уровень и давление масла), либо с попаданием в пару трения цилиндр-поршень посторонних частиц (например, абразивная керамическая пыль от разрушающихся катализаторов). Еще может иметь место перегрев двигателя, как общий, так и локальный - опять же из-за недостатка смазки или проблем с системой охлаждения. Все выше перечисленое усугубляется частой или даже постоянной ездой на слишком высоких или на постоянно низких оборотах (сугубо городская езда в пробках без трассовых перегонов, либо наоборот, постоянные длительные отжиги на трассе с "положенной" стрелкой). Также вредны постоянные нагрузки в виде горных дорог, бездорожья или таскание тяжелого прицепа. И теперь, прежде чем делать громкие заявления, подумайте, а не сам ли владелец виновен в печальной кончине движка? Если владелец авто доподлинно владеет информацией о реальном пробеге автомобиля, если он меняет масло через 5-10 тыс км пробега или раз в год при мизерных пробегах и регулярно отслеживает его уровень, при этом использует правильное и качественное масло, если чередует городскую эксплуатацию с вылазками на трассу, где по несколько часов не прет со скоростью 160-180 км/ч, а мирно перемещается 90-140 км/ч, разгоняясь до 160-180 только при обгонах, если он регулярно не ездит по трассе "Колыма", не преодолевает крутые перевалы по десять раз на дню или вообще не ездит вне дорог, если не ездит по несколько лет с горящим "чек энджином", вопящем о низкой эффективности каталитических нейтрализаторов, а также, при условии что реальный пробег машины не превысил 300-500 тыс км (когда имеет право проявляться естественный износ деталей двигателя)- вот если при соблюдении перечисленных условий у него вдруг накроется мотор, то лишь тогда он будет иметь полное право разводить панику и кричать, что "Мицу дерьмо, трехлитровые движки отстой, долой японопром" и тому подобное.

Много букв и откровенная чушь! В основном все клинанутые пишут про замену мацла через 7-8 тысяч,все пишут что льют НОРМАЛЬНОЕ мацло а не Лукойл но двигателя СТУЧАТ!!!! И стучат они по НЕПОНЯТНОЙ для всех причине!!!! НЕ ДОЛЖНЫ они СТУЧАТЬ,НУ НЕ ДОЛЖНЫ !!!!!! А стукнутых все больше и больше,как вы тут не хвалите это японское гамно!!!
Еще раз за коллективное и гневное письмо ускоглазым из ММС!!!!

[Павел64]

Originally Posted by Timka

Сколько тыс. назад вы их таки выбили?

Я не выбивал катализаторы, они стоят на месте.
А как вообще могут повлиять катализаторы на проворот шатуна?
Компрессию мерили от 13.5 до 14. значит задиров не должно быть.
Я продолжаю ждать понедельника-вторника

Добавлено через 5 минут

Originally Posted by Demonstrator

Вчера, 14:34 #1983
Demonstrator

Масло не гуталин, с виду как нормальное. вот только не померили сколько его слилось. В понедельник жду информации по маслу от мастеров.

Добавлено через 7 минут

Originally Posted by Timka

какую вспышку?

Я считаю всему виной масло и мое отношение к непроверенному маслу.

[Timka]

Originally Posted by Павел64

катализаторы, они стоят на месте

если таки все на месте, то хорошо... вот только боюсь, что если чек давно горел, то от катализаторов там максимум половина "на месте"
Будет любопытно узнать что там от них у вас осталось

[ZMS]

@Павел64, обозначил бы какое ещё конкретно G-Energy масло.

[androder]

Originally Posted by OHTIMS1984

Много букв и откровенная чушь! В основном все клинанутые пишут про замену мацла через 7-8 тысяч,все пишут что льют НОРМАЛЬНОЕ мацло а не Лукойл но двигателя СТУЧАТ!!!! И стучат они по НЕПОНЯТНОЙ для всех причине!!!! НЕ ДОЛЖНЫ они СТУЧАТЬ,НУ НЕ ДОЛЖНЫ !!!!!! А стукнутых все больше и больше,как вы тут не хвалите это японское гамно!!!
Еще раз за коллективное и гневное письмо ускоглазым из ММС!!!!

Во-первых, я ничего не хвалю, а лишь призываю к объективности и уделению внимания к качеству обслуживания. Неужели вы считаете, что при наплевательском отношении не стучат движки Тойоты, Ниссана, Мазды или любого другого??? Любой мотор не избавлен от риска поломки. Во-вторых, с чего вы взяли, что масло у стукнутых было нормальным, т.е. неподдельным? Разве кто-то делал его экспертизу по факту поломки? Вот у многих отписавшихся тут "потерпевших" например масло было на минимуме, значит, имело место масляное голодание - где в моих умозаключениях чушь? В третьих, откуда инфа, что Лукойл - ненормальное масло? Масло может быть отличным, но не подходящем конкретному мотору. Кстати, как ни бредово звучит, но русскоязычный мануал не стоит расценивать как истину во языцах - его писали менеджеры, а не конструкторы. В четвертых, с чего вы взяли, что двигатели "НЕ ДОЛЖНЫ СТУЧАТЬ"??? Как и любой двигатель, наша трешка может сломаться, особенно при ошибках или по недорсмотру владельца - вечного ничего нет. В общем, спорить и убеждать никого не собираюсь. Пусть каждый сам делает выводы и приходит к своему мнению.

[OHTIMS1984]

Originally Posted by androder

Во-первых, я ничего не хвалю, а лишь призываю к объективности и уделению внимания к качеству обслуживания. Неужели вы считаете, что при наплевательском отношении не стучат движки Тойоты, Ниссана, Мазды или любого другого??? Любой мотор не избавлен от риска поломки. Во-вторых, с чего вы взяли, что масло у стукнутых было нормальным, т.е. неподдельным? Разве кто-то делал его экспертизу по факту поломки? Вот у многих отписавшихся тут "потерпевших" например масло было на минимуме, значит, имело место масляное голодание - где в моих умозаключениях чушь? В третьих, откуда инфа, что Лукойл - ненормальное масло? Масло может быть отличным, но не подходящем конкретному мотору. Кстати, как ни бредово звучит, но русскоязычный мануал не стоит расценивать как истину во языцах - его писали менеджеры, а не конструкторы. В четвертых, с чего вы взяли, что двигатели "НЕ ДОЛЖНЫ СТУЧАТЬ"??? Как и любой двигатель, наша трешка может сломаться, особенно при ошибках или по недорсмотру владельца - вечного ничего нет. В общем, спорить и убеждать никого не собираюсь. Пусть каждый сам делает выводы и приходит к своему мнению.

Причина стука на выявлена до сих пор!!! У Тойоты,Мазды или Ниссана разве есть такое??? Если у них стук то он понятной причине которая выявлена при вскрытии,а тут??? Опять же в мануале написано уровень мацла между рисками! Так??? Кто ето написал,манагер??? А что манагенры устанавливают уровень мацла? Или все таки те,кто сконструировал ДВС?
Любой мало-мальски грамотный водитель будет следить за уровнем мацла,это прописные истины,а если уровень мацла на минимуме то куда оно делось??? Это фсе ерунда,это конструктивный косяк ускоглазых,все это понимают,только пытаются умничать без толку! Это понятно,кто ж будет говорить плохо про ДВС если он его купил за свои кровные деньги!!!
Я зашел на форум Тойоты,у них даже темы НЕТ про заклинившие двигателя!! Вы че мужики???
Лукойл мацло нормальное????? Вы че несете то?????
Я согласен нет ничего вечного,все может ломаться как вы тут пишите,но не при таких пробегах и ни в таком количестве!!! 31 ДВС ДО 100 ТЫСЯЧ вот это показатель!!!!

[claude_84]

@OHTIMS1984, прав, зайдите на любые другие форумы известных брендов, такого кошмара с двигателями нет ни у кого другого, у меня дядя купил китайца и забот не знает откатал уже 200 тыс км., двигатель шепчет, заливает в мотор самое гуамно, машину не жалеет. Поэтому есть мнение, что все таки косяк япов был и мне кажется это только XL, на рестайлинге JFG такого нет

[Artursan]

@claude_84,
на моделях Outlander после XL - вроде такой же двигатель стоит 3L 6B31 , только помню писали про его небольшую модернизацию. Т.е. если начиная с JFG двигатели не клинят - то это однозначно говорит что проблема в двигателе у XL , а не в владельцах и обслуживании. Или я что-то упустил из вида ?

[ZMS]

Originally Posted by Artursan

@claude_84,
на моделях Outlander после XL - вроде такой же двигатель стоит 3L 6B31 , только помню писали про его небольшую модернизацию. Т.е. если начиная с JFG двигатели не клинят - то это однозначно говорит что проблема в двигателе у XL , а не в владельцах и обслуживании. Или я что-то упустил из вида ?

Или что JFG ещё массово не пошли по рукам и не поменяли хз сколько владельцев с наплевательским отношением к авто.

[claude_84]

Originally Posted by Artursan

@claude_84,
на моделях Outlander после XL - вроде такой же двигатель стоит 3L 6B31 , только помню писали про его небольшую модернизацию. Т.е. если начиная с JFG двигатели не клинят - то это однозначно говорит что проблема в двигателе у XL , а не в владельцах и обслуживании. Или я что-то упустил из вида ?

правильнее сказать название двигателя осталось тем же, но япы здесь видимо схитрили, все таки сделав или исправив что-то в двигателе которые пошли на рестайлинге т.е. на JFG не сообщив никому об этом, у меня сейчас двигатель как раз от JFG и тьфу тьфу тьфу проблем не знаю