[Седна]

Сообщение от sio

Сегодня заменил фильтр. По словам механика, фильтр как новый - ни парафинов ни дырок не видно. Так что утверждение, что топливный фильтр дизеля после его замерзания необходимо сразу же менять - ставлю под сомнение. Либо у меня замерзало топливо не в фильтре...

Полного замерзания у Вас не было, соответственно и фильтр должен быть норм.
Парафинов Вы в теплом сервисе не увидите). Поскольку у Вас двигатель с горем пополам работал, солярка замерзла не окончательно, но топливо поступало со значительным затруднением как раз из-за этих парафинов, точнее их кристаллов. Топливный фильтр отогревать надо в первую очередь, поскольку если замерзла в баке, то не заведется ни разу. Проблема есть вообще такая , когда в баке или на азс летняя соляра, и резкое похолодание до -20. я, когда ездил на дизеле, не стеснялся спрашивать на азс сертификат на топливо, особенно зимой(в морозы).

Точно не помню, но вроде так - летняя соляра темп.замерз -10, зимняя - -35. Именно темп. солярки, а не воздуха.

[Kazik]

Сообщение от Седна

Полного замерзания у Вас не было, соответственно и фильтр должен быть норм.
Парафинов Вы в теплом сервисе не увидите). Поскольку у Вас двигатель с горем пополам работал, солярка замерзла не окончательно, но топливо поступало со значительным затруднением как раз из-за этих парафинов, точнее их кристаллов. Топливный фильтр отогревать надо в первую очередь, поскольку если замерзла в баке, то не заведется ни разу. Проблема есть вообще такая , когда в баке или на азс летняя соляра, и резкое похолодание до -20. я, когда ездил на дизеле, не стеснялся спрашивать на азс сертификат на топливо, особенно зимой(в морозы).

Точно не помню, но вроде так - летняя соляра темп.замерз -10, зимняя - -35. Именно темп. солярки, а не воздуха.

На прошлой неделе заправлялся летней солярой случайно, оператор заверила о -17 для летнего топлива, за бортом на тот момент было -11 и всё нормально завелось.

[Седна]

Сообщение от Kazik

На прошлой неделе заправлялся летней солярой случайно, оператор заверила о -17 для летнего топлива, за бортом на тот момент было -11 и всё нормально завелось.

Рад за Ваше авто, только уточню - темп. именно солярки, а не наружная. Т.е., если пару дней постояла бы при такой темп., то неизвестно, завелась бы или нет.

Первая попавшаяся инфа:

Согласно ГОСТов температура замерзания / помутнения
Летняя = -10 / 0
Зимняя = -35 / -25
Арктика = -65

[4WD_sparrow]

У нас была беда на рабочем Хендай Н1, дизель.

На трассе перестал тянуть. На холостых работает нормально. Постояли с рабочим двигателем, дальше поехали. Через 30 км "обдува" опять дергаемся и т.д.

Итог - сломался обогрев корпуса топливного фильтра (сгорел просто и оплавились клеммы-контакты). Вот и не прогревался он, а во время движения обдувался холодным воздухом и солярка не проходила через него по причине парафинов.

Под замену - фильтр и обогрев корпуса топливного фильтра.

П.С. Знакомый купил новый Ку7 первый в жизни дизель после кучи бензиновых тачек.

В мороз ехал из Москвы в валенках и варежках. В салоне холодно на трассе, мотор быстро остывает. Электротэн не спасает.

[igoruha]

Сообщение от 4WD_sparrow

У нас была беда на рабочем Хендай Н1, дизель.

На трассе перестал тянуть. На холостых работает нормально. Постояли с рабочим двигателем, дальше поехали. Через 30 км "обдува" опять дергаемся и т.д.

Итог - сломался обогрев корпуса топливного фильтра (сгорел просто и оплавились клеммы-контакты). Вот и не прогревался он, а во время движения обдувался холодным воздухом и солярка не проходила через него по причине парафинов.

Под замену - фильтр и обогрев корпуса топливного фильтра.

П.С. Знакомый купил новый Ку7 первый в жизни дизель после кучи бензиновых тачек.

В мороз ехал из Москвы в валенках и варежках. В салоне холодно на трассе, мотор быстро остывает. Электротэн не спасает.

А НЕ НАДО ПОКУПАТЬ КУ7 , и КУ8 тоже.
Немецкий автопром уже лет 10 как медленно и неуклонно превращается в высокотехнологичное ломучее говно.

[propan77]

Сообщение от igoruha

А НЕ НАДО ПОКУПАТЬ КУ7 , и КУ8 тоже.
Немецкий автопром уже лет 10 как медленно и неуклонно превращается в высокотехнологичное ломучее говно.

Знакомые, которые прикупили такое высокотехнологическое чудо немецкого автопрома, при температуре воздуха ниже -15'C зимой стараются не глушить его, дабы потом не замерзнуть внутри салона при поездках.