Замена ступицы Паджеро 4 на неоригинальную Optimal 951 833 L
Ребятки, поделюсь небольшим опытом.
Подошло время менять правую переднюю ступицу (завыл подшипник жутко). Гул такой - как на дряной шипованной резине по сухому асфальту едешь. Слышно было от 50 км/ч и до 120. Выше уже потише. Пока то да се - накатал с гулом километров 800 (ну у меня пробег по трассе Москва-Кострома, так что туда обратно съедил просто).
Левую накануне поменял в ТСМ моторс среди прочего, а правую сказали скоро ожидать. Однако в ТСМ моторс мне не очень удобно ездить, поэтому решил взять в эксзисте. А у них вы наверно видели - рейтинги потребительского спроса, и обратил внимание на
Optimal 951 833 L Ступица колеса переднего 4448 рублей, made in Germany.
Посмотрел отзывы в интернетах - ничего такого не нашел, думаю ну раз не Китай, в два раза дешевле оригинала, всем нравится - надо брать. Ждать 1 день (мне было важно).
Итого:
комплектация на отлично (жесткая коробка, воздушные прокладки, ступица в одном пакете, болты, крышка и стопорное кольцо в другом.
при замене примерили как входит в тормозной диск - все отлично
начали снимать старую (тот еще гемороой - делали в атосервисе). ладно сняли
начали ставить новую - а вот тут засада - из 4х крепежных болтов хорошо вставляются 3. А 4-му болту не получается ухватиться за резьбу, так как технологическое отверстие в ступице немного смещено. В общем мастер загнал болт (слегка сточив у него "носик"), но факт такой.
Есть теперь возможность сравнить сколько проходит оригинальная ступица на левом колесе и неоригинальная на правом. Но моя рекомендация Optimal не выбирать из-за геморойной установки.
Ну и в целом по замене ступицы - ребят лучше меняйте ее в сервисе, процесс достаточно геморойный. Только если у вас есть теплый гараж и достаточный набор инструментов и времени, тогда конечно можете сами.
Фотоочет, вдруг кто сам захочет:
Скрытый текст
Услышали гул со стороны колеса? Пора менять ступичные подшипники.
Замена подшипников — не сложный процесс. Но до подшипников нужно еще добраться.
Снимаем колесо. Стопорим диск через супорт отверткой.
Снимаем крышку ступицы. Откручиваем болты фланца, снимаем стопорное кольцо с регулировочными шайбами и сам фланец.
Откручиваем нижний болт супорта и снимаем супорт.
Откручиваем скобу супорта.
Откручиваем болты стопорной шайбы.
Снимаем стопорную шайбу
Теперь нужно открутить контргайку. Откручивается гайка спецключом — ступичной головкой/ключом, заводским (MB990954) или самодельным.
Или же к токарю. Чтобы выточил спец головку.
Но если нет ни того ни того, можно открутить с помощью трёх отверток (и закрутить тоже, но рекомендую закручивать с динамометрическим ключом) .
Открутили контргайку. И вытащили ступицу вместе с тормозным диском.
Извлекаем подшипник. Обойма при этом остается внутри ступицы.
Переворачиваем ступицу и извлекаем сальник и подшипник. Обойма и этого подшипника остается внутри ступицы.
Вот наши извлеченные подшипники и сальник.
Теперь нужно выбить обоймы. Вначале выбивается обойма первого подшипника, который мы вынимали — наружного. А после, выбивается обойма внутреннего подшипника. Выбивается обойма аккуратно любым плоским тупым предметом типа ударной отвертки и молотка.
Выбиваем обоймы наружную и внутреннюю.
Теперь берем подшипник.
Оригинальный подшипник MB 092749, он же (только не в упаковке от Митсубиси) Koyo10294910, который и рекомендую.
Так же нужен сальник MB 526395
И смазка — если стоковая и умеренная эксплуатация авто, а точнее тормозного диска температура которого передается на ступичные подшипники, то Castrol LMX или Mobilgrease XHP 222, режим работы которых -40 — +120°С (кратковременно до +160°С). А для авто с тяжелой работой и нагрузкой как на ступичные подшипники (бОльший размер колес) так и на тормозные диски, особенно в режиме старт-стоп и тяжелого торможения, то DELO Grease EP- NLGI 2 или Mobil 1 Synthetic Grease, режим работы которых от -40 до +160°С (кратковременно до +200°С).
Если нет желания заморачиваться в поиске всего необходимого, то есть комплект эконом вариант — Jakoparts J4705005, в который входит 2 подшипника, сальник и смазка. Который для эксперимента был приобретен.
Вначале устанавливаем внутренний подшипник. Наносим смазку внутри ступицы и запрессовываем/аккуратно равномерно забиваем обойму подшипника (внутреннего). На носим смазку на обойму, вставляем подшипник и опять наносим смазку.
Теперь с помощью старой обоймы аккуратно вбиваем сальник и плотно усаживаем его на свое место.
Переворачиваем ступицу. Обильно наносим смазку внутрь ступицы. Запрессовываем/забиваем аккуратно обойму второго подшипника (наружного). Наносим смазку на обойму, вставляем подшипник, наносим смазку на подшипник и ставим ступицу на место. И затягиваем контргайку — вначале затягиваем с моментом 127-196 Нм, потом откручиваем до 0 Нм и опять затягиваем с моментом 25 Нм и опять откручиваем на 30 градусов назад.
Ставим стопорную шайбу. И закручиваем 2 болта стопорной шайбы. Если отверстия резьбы контргайки не совпадают с отверстиями стопорной шайбы, то можно затянуть контргайку, но не более чем на 20 градусов.
Re: Замена ступицы Паджеро 4 на неоригинальную Optimal 951 833 L
Optimal китайское говно с надписью маде ин германи. Столкнулся давным давно с их запчастями когда владел тройкой бмв в кузове е30. Передние шаровые там меняются путем выпрессовки-впрессовки в стальной рычаг. Так вот после запрессовки, пальцы в новеньких и красивых оптималах практически заклинило. Причем после установки рычагов на место (думал может под усилием они притрутся и их попустит) руль после поворота назад не возвращался)) Приходилось крутить в обе стороны. Через два дня снял и поставил оригинал. Оказалось сам корпус шаровой сделан из мягкого металла, при запрессовке его плющило и он зажимал палец.
Re: Замена ступицы Паджеро 4 на неоригинальную Optimal 951 833 L
Цитата:
Сообщение от exadmin
Че та и месяца не отходила эта ступица - загудела. Вот такие дела. Нафиг-нафиг неоригинал ставить на перед, только оригинал.
Добрый день!
Ну это как повезет. У меня родная правая передняя ступица приговорилась на 68000 км.!!! Поставил Optimal. Замена, согласен, геморрой еще тот, в сервисе еле прессом выдавили. Так вот на Optimale проехал почти столько же. В прошлую пятницу поменял на 132000 км. Поставил опять Optimal (брал в Exist за 3800р. привоз за 2 дня). Кстати, перередняя левая родная отходила 122000 км. Сейчас вместо нее тоже стоит Optimal (пока отъездил 10000 км без замечаний). Никто из менявших мастеров ни разу не сказал, что что-то не подошло или были проблемы с установкой. Такие дела.
Всем хорошего дня!
Re: Замена ступицы Паджеро 4 на неоригинальную Optimal 951 833 L
Цитата:
Сообщение от andrewshel
Добрый день!
Ну это как повезет.
Спасибо. Очень возможно. Но я прямо расстроен какое г мне досталось.
Тоже брал в экзисте, в районе 3800. Ездил исключительно по асфальтовому покрытию (считайте еще до того как сошел снег вместе с асфальтом), т.е. эксплуатация бережная, ничего не нагружал. Вообще печаль.
Но сейчас уже на оригинале - посмотрим на сколько хватит.
Re: Замена ступицы Паджеро 4 на неоригинальную Optimal 951 833 L
Цитата:
Сообщение от exadmin
Спасибо. Очень возможно. Но я прямо расстроен какое г мне досталось.
Тоже брал в экзисте, в районе 3800. Ездил исключительно по асфальтовому покрытию (считайте еще до того как сошел снег вместе с асфальтом), т.е. эксплуатация бережная, ничего не нагружал. Вообще печаль.
Но сейчас уже на оригинале - посмотрим на сколько хватит.
Судя по фотографиям, когда загудела ступица, Вы использовали явно не штатную резину. У меня подозрения, что она "ускоренно" приговаривается при использования резины "повышенной" проходимости и соответственно массы, типа BFGoodrich All Terrain, как в моем случает.
Раньше я катался все лето на BFG, а теперь переодеваю только на "выезды", в моей случае Карелия - камни.
Посмотрю на сколько в таком режиме использования хватит ступиц.
Re: Замена ступицы Паджеро 4 на неоригинальную Optimal 951 833 L
Цитата:
Сообщение от propan77
Судя по фотографиям, когда загудела ступица, Вы использовали явно не штатную резину.
А что за фотографии? Вроде нигде не светился... Если речь про фотоотчет - то там не мое, а из интернетов. Прикрепил - чтобы другим не искать.
А у меня обычная шоссейная резина, на которой я очень очень давно катаюсь.
Пока придираюсь только к качеству неоригинальных запчастей из "Германии"
Re: Замена ступицы Паджеро 4 на неоригинальную Optimal 951 833 L
Цитата:
Сообщение от propan77
Судя по фотографиям, когда загудела ступица, Вы использовали явно не штатную резину. У меня подозрения, что она "ускоренно" приговаривается при использования резины "повышенной" проходимости и соответственно массы, типа BFGoodrich All Terrain, как в моем случает.
Раньше я катался все лето на BFG, а теперь переодеваю только на "выезды", в моей случае Карелия - камни.
Посмотрю на сколько в таком режиме использования хватит ступиц.
Re: Замена ступицы Паджеро 4 на неоригинальную Optimal 951 833 L
Цитата:
Сообщение от stiven
На гудриче катаю,проблем нет
Видать только по асфальту)) я гудрич по прямому назначению брал использовать: камни, ямы на асфальте в регионах. Но пока тудой доедешь, на одометр тоже наматываешь.
Re: Замена ступицы Паджеро 4 на неоригинальную Optimal 951 833 L
Продолжение истории.
Итак, после Optimal была заказана в exist оригинальная ступица в сборе, парт-номер 3880A012, стоимость 10533р.
Установка ступицы выполнялась в сертифицированном митсубиши автосервисе под моим наблюдением от и до.
Когда мастер осмотрел ступицу помню он сказал - что странно что она NSK, вроде раньше "КОЕ" поставляли.
Поставили, и вот через 2000 км, она загудела.
Вопрос, это мне в экзисте неоригинал подсунули, потому как NSK ступицы идут у них за 3700 р, или мне с оригиналом не повезло? Или у меня переднее правое колесо в принципе не любит ступицы?
p.s. левое переднее колесо с оригиналом ходит по тем же самым асфальтовым дорогам на той же самой резине с лета и не жалуется.
В этот раз - мне в том же автосервисе поставили другой подшипник (через перепресовку), неоригинал, но дали гарантию полгода.