[Sokol]

МАХ68 опиши свой вариант. Тот, что дал я, использует ОД и большинство сервисов, занимающихся заменой масоа в АКПП. Масло не только меняется, но и используется как промывочное.
Кстати, точно также мне меняли масло на БМВ, только из-за отсутствия сливной пробки (типа оно там не меняется), откачивали аппаратом.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от МАХ68

Более шикарные свойства имеет Cаstrol Transmax Z

Не нашел у этого масла нашего допуска.

[МАХ68]

Сообщение от Sokol

Тот, что дал я, использует ОД и большинство сервисов, занимающихся заменой масоа в АКПП.

Это точно! Сам многократно наблюдал этот процесс! Люди берут деньги и при этом вредят спонсору их бизнеса не пытаясь наморщить ум! Когда в школе учили арифметику и физику, эти товарищи наверное курили в мужском туалете?!

Сообщение от Sokol

МАХ68 опиши свой вариант.

Всё просто. Система подачи масла в АКПП имеет относительно последовательную циркуляцию лубриканта внутри узлов коробаса. Делаем так:
1) Сливаем масло с картера в 5-и литровую баклажку и визуально определяем литраж слитой отработки.
2) Добавляем через шахту щупа столько же плюс литр свежего.
3) Отсоединяем шланг от контура охлаждения АКПП в радиаторе ДВС и опускаем в "новую пустую баклажку 5л."
4) Пускаем мотор и манипулируем селектором паркинг- драйв- реверс- нейтраль по кругу. Второй чел смотрит на уровень в баклажке и по достижении ~4-х литров даёт команду на "стоп".
5) Заливаем столько же, сколько слилось во вторую баклажку, в коробас!
6) Повторяем п.п. 4 и 5, только заново заливаем на литр меньше, чем перед этим.
7) Пускаем мотор и как только наблюдаем свежее масло(по цвету на выходе шланга охлаждения АКПП) - стоп мотору, присоединяем шланг к штуцеру.
8) Выравниваем уровень масла в АКПП по щупу. Приблизительно совпадает по количеству со слитым! Конец фильма - масло сменено!
При этом 93 - 95 % масла в коробке свежее !
Смысл произошедшего: Поток свежего масла вытесняет отработку, а не смешивается с ним в большей части! Смешение происходит в основном в картере АКПП.

Сообщение от Sokol

Не нашел у этого масла нашего допуска.

Его нет, но масло работает лучше родного - факт!

[Fozz]

Сообщение от МАХ68

Всё просто. Система подачи масла в АКПП имеет относительно последовательную циркуляцию лубриканта внутри узлов коробаса. Делаем так:
1) Сливаем масло с картера в 5-и литровую баклажку и визуально определяем литраж слитой отработки.
2) Добавляем через шахту щупа столько же плюс литр свежего.
3) Отсоединяем шланг от контура охлаждения АКПП в радиаторе ДВС и опускаем в "новую пустую баклажку 5л."
4) Пускаем мотор и манипулируем селектором паркинг- драйв- реверс- нейтраль по кругу. Второй чел смотрит на уровень в баклажке и по достижении ~4-х литров даёт команду на "стоп".
5) Заливаем столько же, сколько слилось во вторую баклажку, в коробас!
6) Повторяем п.п. 4 и 5, только заново заливаем на литр меньше, чем перед этим.
7) Пускаем мотор и как только наблюдаем свежее масло(по цвету на выходе шланга охлаждения АКПП) - стоп мотору, присоединяем шланг к штуцеру.
8) Выравниваем уровень масла в АКПП по щупу. Приблизительно совпадает по количеству со слитым! Конец фильма - масло сменено!
При этом 93 - 95 % масла в коробке свежее !
Смысл произошедшего: Поток свежего масла вытесняет отработку, а не смешивается с ним в большей части! Смешение происходит в основном в картере АКПП.

Его нет, но масло работает лучше родного - факт!

Возня с селектором в п.4 не имеет смысла, если разорвал систему после радиатора. Масло будет тупо сливаться в баклажку, а не заполнять различные каналы в зависимости от положения селектора.

[МАХ68]

Сообщение от Fozz

Возня с селектором в п.4 не имеет смысла, если разорвал систему после радиатора. Масло будет тупо сливаться в баклажку, а не заполнять различные каналы в зависимости от положения селектора.

Ещё как имеет! Самотёком ничего в сторону радиатора не течёт! Масляный насос забирает масло из картера коробки под давлением подаёт его в узлы АКПП и под давлением же подаёт на контур охлаждения в радиаторе ДВС. Манипулируя селектором мы позволяем свежему маслу из картера пройти через все клапаны и каналы гидроблока, а так же ополоснуть все шестерни планетарки, фрикционы и.т.д. ...

[Fozz]

Сообщение от МАХ68

Ещё как имеет! Самотёком ничего в сторону радиатора не течёт! Масляный насос забирает масло из картера коробки под давлением подаёт его в узлы АКПП и под давлением же подаёт на контур охлаждения в радиаторе ДВС. Манипулируя селектором мы позволяем свежему маслу из картера пройти через все клапаны и каналы гидроблока, а так же ополоснуть все шестерни планетарки, фрикционы и.т.д. ...

Только одно НО мешает - масло попадает на все, что ты перечислил выше после радиаторов (т.е. охлажденным), а ты в этом месте устроил разрыв магистрали (шланг в баклажку). Вот поэтому в свое время митсу и устроила отзывную компанию по изъятию радиаторов АКПП на Л200 (на НМПС для РФ радиаторы просто сразу не ставили на заводе) - потому как из-за случаев перемерзания масла в радиаторе АКПП масло переставало поступать во все узлы и коробка умирала.

[МАХ68]

Сообщение от Fozz

Только одно НО мешает - масло попадает на все, что ты перечислил выше после радиаторов (т.е. охлажденным), а ты в этом месте устроил разрыв магистрали (шланг в баклажку).

Не нашёл гидросхемы нашей коробки, но попалась от Элантры:
http://www.koravtos.ru/avtoinstr-1284.html
Номером 15 обозначен радиатор АКПП. Из него масло втекает обратно в коробку и сливается просто в поддон, возможно оно что-то охлаждает и смазывает пока сливается с входного штуцера, но тут этого не показано. Зато показано где протекает масло при разных режимах, разных давлениях и становиться понятным зачем перетыкать режимы АКПП при его замене!

[Fozz]

Сообщение от МАХ68

Не нашёл гидросхемы нашей коробки, но попалась от Элантры:
http://www.koravtos.ru/avtoinstr-1284.html
Номером 15 обозначен радиатор АКПП. Из него масло втекает обратно в коробку и сливается просто в поддон, возможно оно что-то охлаждает и смазывает пока сливается с входного штуцера, но тут этого не показано. Зато показано где протекает масло при разных режимах, разных давлениях и становиться понятным зачем перетыкать режимы АКПП при его замене!

Причем тут элантра?
Я писал про нашу коробку (V5A51, V5A5A), в которой масло после радиатора направляется не просто на слив в поддон, а идёт в систему смазки.
С таким подходом понятно почему у тебя Transmax Z, не имеющее соответствующих допусков - идеальное масло для всех случаев.
На форуме паджероводов описан случай, когда ОД перепутал масла и залил одному участнику в АКПП жижу зеленого цвета (предположительно для вариаторов). Машина ездила вроде нормально, но были пробуксовки на некоторых передачах.
А народ не слышал про перемерзание АКПП, потому что радиатора АКПП в стоке то теперь нет, зато из-за его отсутствия почти у всех случаи с перегревом.

[Olegow]

Сообщение от Fozz

Вот поэтому в свое время митсу и устроила отзывную компанию по изъятию радиаторов АКПП на Л200 (на НМПС для РФ радиаторы просто сразу не ставили на заводе) - потому как из-за случаев перемерзания масла в радиаторе АКПП масло переставало поступать во все узлы и коробка умирала.

Про перемерзание первый раз слышу, а вот про перегревы летом много кто писал. И народ активно себе ставит эти радиаторы назад.

[Киже]

Сообщение от Olegow

Про перемерзание первый раз слышу, а вот про перегревы летом много кто писал. И народ активно себе ставит эти радиаторы назад.

Езжу на своем паджеро почти 7 лет, зимой и летом.
Ни разу не видел как "перемерзания" так и перегрева!
БК - сразу бы заметил и дал бы знать!
Но не было ни каких сигналов или оповещений...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от МАХ68

Конечно! Но, имхо, слишком ординарное за свои деньги.

Так и не понял?
Что значит - "ординарное за свои гроши"?
Коллеги, есть вопрос:
Надо ли менять масляный фильтр в АКПП?
Спрашивал у ОД - сказали что не стоит на первой замене.
А вы как считаете?