[VolkV]

Сообщение от evg_krd

разве только в сторону продления ресурса двигателя!

Это если тысяч 200-300 на этой машине планируете ездить. И обслуживать в гараже дяди АРЫ. Тогда лучше все вырезать. И ЕГР и сажевый фильтр.

[username11]

Сообщение от VolkV

Это если тысяч 200-300 на этой машине планируете ездить. И обслуживать в гараже дяди АРЫ. Тогда лучше все вырезать. И ЕГР и сажевый фильтр.

Гораздо лучше у ОД раз в 15000 масло менять и на 100000 двигло капиталить..

[VolkV]

Сообщение от username11

Гораздо лучше у ОД раз в 15000 масло менять и на 100000 двигло капиталить..

Не угадали.
Я на всех своих машинах масло раз в 7 - 8 тысяч меняю.

И капиталки у меня ни разу за 20 лет не было.

Добавлено через 48 секунд

Сообщение от username11

Гораздо лучше у ОД раз в 15000 масло менять и на 100000 двигло капиталить..

Не угадали.
Я на всех своих машинах масло раз в 7 - 8 тысяч меняю.

И капиталки у меня ни разу за 20 лет не было.

[evg_krd]

Я просто тоже меняю раз в 7500, в обычном сервисе по мелкому ремонту и замене масла, недалеко от дома. Колодки и всякую мелочевку тоже у них делаю. Но у нас там обычные ребята, очень даже славянской наружности. Или любой неофициал=дядя Ашот?

[VolkV]

Сообщение от evg_krd

Я просто тоже меняю раз в 7500, в обычном сервисе по мелкому ремонту и замене масла, недалеко от дома. Колодки и всякую мелочевку тоже у них делаю. Но у нас там обычные ребята, очень даже славянской наружности. Или любой неофициал=дядя Ашот?

Не любой неофициал- дядя Ашот.
Это имя нарицательное. И символизирует не качественный и непрофессиональный автосервис. И национальность автослесарей тут не при чем. Полно и чисто русских дядей Ашотов.

[geospider]

Тоже поставил шнурок с Австралии. По приятней едет.

[DarkVoland]

Господа в итоге,какой самый оптимальный способ решения вопроса? Проводок с резистором или же прошивка? Но я так понимаю АДАКТ не решает всех проблем,а просто не дает ошибке всплывать.

[Sokol]

Сообщение от DarkVoland

Господа в итоге,какой самый оптимальный способ решения вопроса? Проводок с резистором или же прошивка? Но я так понимаю АДАКТ не решает всех проблем,а просто не дает ошибке всплывать.

Некорректное сравнение. Прошивка АДАКТ не просто маску ошибки в ПО меняет, но и реально клапан отключает, плюс куча иных параметров меняется под эти изменения. Шнурок вносит коррективу лишь в один параметр: изменяет сигнал МАФ, обманывая ЭБУ и заставляет его работать по аварийным алгоритмам.
И что из этого безопаснее и правильнее?

Добавлено через 3 минуты
Ну и определись уже с клапаном, нужен он тебе или нет. Какой смысл его туда-сюда тыркать. Да и как правильно выше написали, есть прошивки с клапаном, есть и без оного.

[DarkVoland]

Сообщение от Sokol

Некорректное сравнение. Прошивка АДАКТ не просто маску ошибки в ПО меняет, но и реально клапан отключает, плюс куча иных параметров меняется под эти изменения. Шнурок вносит коррективу лишь в один параметр: изменяет сигнал МАФ, обманывая ЭБУ и заставляет его работать по аварийным алгоритмам.
И что из этого безопаснее и правильнее?

Добавлено через 3 минуты
Ну и определись уже с клапаном, нужен он тебе или нет. Какой смысл его туда-сюда тыркать. Да и как правильно выше написали, есть прошивки с клапаном, есть и без оного.

Прошивать машинку наверное все таки буду,так как до этого, отъездил на LancerX 2.0 долгое время с программой от Ежика-Пых впечатления были самые приятные. Правда к нам в город приезжал его партнер Glance и прошивал машинки. На данный момент я так понял в тренде коррекция программы ЭБУ от Адакт. Ну и у нас есть представители в городе. Высылать ЭБУ Ежику нет желания.
По поводу клапана,если в прошивке от АДАКТ все это реализовано граммотно и без разного рода вхождения в аварийный режим,то скорее соглашусь с вами,что проводок тут действительно не нужен.

[Andgre]

Сообщение от Sokol

... Шнурок вносит коррективу лишь в один параметр: изменяет сигнал МАФ, обманывая ЭБУ и заставляет его работать по аварийным алгоритмам.
И что из этого безопаснее и правильнее?....

Весьма спорное утверждение по аварийным алгоритмам. Машина с проводком прошла 22тыс. Никаких ошибок в ЭБУ нет. Проверял у диллера на ТО7,5 и ТО15(специально интересовался). Что мне точно известно(сам замерял): использование проводка приводит к ПОСТОЯННОМУ закрытию клапана ЕГР(что увеличивает расход вохдуха и топлива примерно в два раза на холостых) и к снижению примерно на 4 psi давления в турбине на пиках мощности(32-33 вместо 36psi). Последнее вероятно должно снизить мощность ДВС, но продлить жизнь турбине. Субьективно эту разницу не уловить.
А так с МЕХАНИЧЕСКОЙ трансмиссией ездить с проводком существенно комфортнее.

[Rus_lan]

Сообщение от Andgre

Весьма спорное утверждение по аварийным алгоритмам. Машина с проводком прошла 22тыс. Никаких ошибок в ЭБУ нет. Проверял у диллера на ТО7,5 и ТО15(специально интересовался). Что мне точно известно(сам замерял): использование проводка приводит к ПОСТОЯННОМУ закрытию клапана ЕГР(что увеличивает расход вохдуха и топлива примерно в два раза на холостых) и к снижению примерно на 4 psi давления в турбине на пиках мощности(32-33 вместо 36psi). Последнее вероятно должно снизить мощность ДВС, но продлить жизнь турбине. Субьективно эту разницу не уловить.
А так с МЕХАНИЧЕСКОЙ трансмиссией ездить с проводком существенно комфортнее.

Можно пойти дальше, это собрать примитивную электронную схему которая отключает проводок на холостых. Вот только я не знаю как поведёт себя электроника при частом вкл/оккл проводка.

[Andgre]

Сообщение от Rus_lan

Можно пойти дальше, это собрать примитивную электронную схему которая отключает проводок на холостых. Вот только я не знаю как поведёт себя электроника при частом вкл/оккл проводка.

Но именно над этой проблемой бьются лучшие инженерные умы автопроизводителей, пытаясь решить через ЭБУ. И чтобы экологии помочь - снизить выброс на холостых и чтобы динамика не страдала. Но первое исключает второе и все что мы видим - это попытка найти компромисс.

[Sokol]

Сообщение от Andgre

Весьма спорное утверждение по аварийным алгоритмам. Машина с проводком прошла 22тыс. Никаких ошибок в ЭБУ нет. Проверял у диллера на ТО7,5 и ТО15(специально интересовался). Что мне точно известно(сам замерял): использование проводка приводит к ПОСТОЯННОМУ закрытию клапана ЕГР(что увеличивает расход вохдуха и топлива примерно в два раза на холостых) и к снижению примерно на 4 psi давления в турбине на пиках мощности(32-33 вместо 36psi). Последнее вероятно должно снизить мощность ДВС, но продлить жизнь турбине. Субьективно эту разницу не уловить.
А так с МЕХАНИЧЕСКОЙ трансмиссией ездить с проводком существенно комфортнее.

Может я не так выразился. Просто обманка не есть правильный алгоритм работы. Ошибок нет, но ЭБУ работает не тому алгоритм, что должен, а по иному из-за неправильных данных датчика МАФ. Я не думаю, что верный вариант. Моё мнение уж если и исключать из работы ЕГР, так програмнно с правкой всех параметров и алгоритмов, а незаставлять ЭБУ считать двигатель всегда холодным. И по поводу безвредности у меня тоже есть сомнения, ведь когда ЭБУ считает, что двигатель не прогрет не только ЕГР отключается но и ещё какие-то параметры корректируюся. А чтобы понять насколько это вредно или нет, надо видеть всю прошивку и понимать как она работает в тех или иных режимах.

[KSergeyA]

Катаюсь на прошитой с заглушеным ЕГР, после ТО1 еще и сажевый викину к черту

[DarkVoland]

Тут как вариант воспользоваться услугами АДАКТ ( если хочется динамики ) и проводок прикупить,чтобы в случае чего запустить в работу клапан. Чтобы не резать на программном уровне все это дело.