[Rus_lan]

Сообщение от Andgre

Весьма спорное утверждение по аварийным алгоритмам. Машина с проводком прошла 22тыс. Никаких ошибок в ЭБУ нет. Проверял у диллера на ТО7,5 и ТО15(специально интересовался). Что мне точно известно(сам замерял): использование проводка приводит к ПОСТОЯННОМУ закрытию клапана ЕГР(что увеличивает расход вохдуха и топлива примерно в два раза на холостых) и к снижению примерно на 4 psi давления в турбине на пиках мощности(32-33 вместо 36psi). Последнее вероятно должно снизить мощность ДВС, но продлить жизнь турбине. Субьективно эту разницу не уловить.
А так с МЕХАНИЧЕСКОЙ трансмиссией ездить с проводком существенно комфортнее.

Можно пойти дальше, это собрать примитивную электронную схему которая отключает проводок на холостых. Вот только я не знаю как поведёт себя электроника при частом вкл/оккл проводка.

[Andgre]

Сообщение от Rus_lan

Можно пойти дальше, это собрать примитивную электронную схему которая отключает проводок на холостых. Вот только я не знаю как поведёт себя электроника при частом вкл/оккл проводка.

Но именно над этой проблемой бьются лучшие инженерные умы автопроизводителей, пытаясь решить через ЭБУ. И чтобы экологии помочь - снизить выброс на холостых и чтобы динамика не страдала. Но первое исключает второе и все что мы видим - это попытка найти компромисс.

[Rus_lan]

Сообщение от Andgre

Но именно над этой проблемой бьются лучшие инженерные умы автопроизводителей

Я не глобально а локально.
Допустим, в нашем случае "проводок" это резистор обманывающий датчик температуры входящего воздуха "делает из "+" "-", а микроконтроллер подключённый к датчику положения коленвала считывая обороты подключает/отключает резистор на холостых.

[Andgre]

Сообщение от Rus_lan

Я не глобально а локально.
Допустим, в нашем случае "проводок" это резистор обманывающий датчик температуры входящего воздуха "делает из "+" "-", а микроконтроллер подключённый к датчику положения коленвала считывая обороты подключает/отключает резистор на холостых.

Если не ошибаюсь примерно так и работает управление клапаном ЕГР, но только в обратную сторону. При сбросе газа клапан открывается, а при нажатии на газ и выше 1500об/мин клапан закрывается.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Sokol

Может я не так выразился. Просто обманка не есть правильный алгоритм работы. Ошибок нет, но ЭБУ работает не тому алгоритм, что должен, а по иному из-за неправильных данных датчика МАФ. Я не думаю, что верный вариант. Моё мнение уж если и исключать из работы ЕГР, так програмнно с правкой всех параметров и алгоритмов, а незаставлять ЭБУ считать двигатель всегда холодным. И по поводу безвредности у меня тоже есть сомнения, ведь когда ЭБУ считает, что двигатель не прогрет не только ЕГР отключается но и ещё какие-то параметры корректируюся. А чтобы понять насколько это вредно или нет, надо видеть всю прошивку и понимать как она работает в тех или иных режимах.

Согласен, сомнения есть. Но я для себя нашел решение. как это "чертов" ЕГР отключить и прошивку не ломать. Опять компромисс

[Rus_lan]

Сообщение от Andgre

Если не ошибаюсь примерно так и работает управление клапаном ЕГР, но только в обратную сторону. При сбросе газа клапан открывается, а при нажатии на газ и выше 1500об/мин клапан закрывается.:

А на внешнем микроконтоллере можно сделать примерно на ~800 об/мин.