[WarGamer]

@RabidRabbit, Катализатор сделан из керамики, которая со временем разрушается. Обычно к 100 тыкам, катализатор имеет следы разрушения у любого бренда. На моторах 3.0, три катализатора. 2 из них установлены впритык к головке блока на выпускном колекторе. Вот от туда и беретья аброзив, который попадая в цилиндры из EGR образует субстанцию похожую на притирочную пасту ГОИ. Я не говорю, что это куски катализатора. Это кирамическа пыль. Но она не горит и смешиваясь с масло в КС, весьма коварна))) На 2.0 и 2.4 катализатор стоит намного дальше от двигателя и для них эта проблема не актуальна. Плюс при горении топлива образуется сажа. Пусть на бензине ее меньше чем на дизеле, но она все таки имеет место быть. И зачем загонять ее в КС по второму кругу?

[Greendizer]

Сообщение от WarGamer

На 2.0 и 2.4 катализатор стоит намного дальше от двигателя и для них эта проблема не актуальна. Плюс при горении топлива образуется сажа. Пусть на бензине ее меньше чем на дизеле, но она все таки имеет место быть. И зачем загонять ее в КС по второму кругу?

На моторах 2.0-2.4 первый кат точно так же стоит в коллекторе. И на предыдущих версиях моторов (на Lancer/XL) EGR там был. И никаких проблем с "керамической пылью". Только сам клапан EGR периодически требовал чистки. Ну и дроссель.

[WarGamer]

@Greendizer, На 3.0 EGR ставился в зависимости от рынка. На Российских XLях 2007-2008гг EGR был заглушен с завода.

[Greendizer]

Сообщение от WarGamer

@Greendizer, На 3.0 EGR ставился в зависимости от рынка. На Российских XLях 2007-2008гг EGR был заглушен с завода.

Разве кто с этим спорит?
Но на других рынках эта система была. И можно посмотреть, как оно реализовано на коллекторе до 10го года.