[jeleziaka]

Сообщение от Артем1988

я буду
крутить шкив насоса ручками и лить жижу в бачек. на заведенном авто делать что то подобное - суицид.

Так вроде подсказал уже @Svyazist (выше) как правильно и безболезненно - стартером на вывешенных колесах, задерживая в крайних положения на пару секунд и вовремя подливать ТЖ. Прокачивается на раз-два...

P.S. Тут надо еще добавить, что нужно с катушек зажигания фишки сдёрнуть. Чтобы ДВС не завелся.

[Артем1988]

@jeleziaka, это делается размыканием фишки датчиком коленвала что то
торчит у крышки грм. либо пару предохранителей вынуть)

зачем лишний раз крутить без дела мотора. и гур. вполне хватит рукой покрутить его
и подлить жижу)

[Svyazist]

Сообщение от jeleziaka

P.S. Тут надо еще добавить, что нужно с катушек зажигания фишки сдёрнуть. Чтобы ДВС не завелся.

Можно так, но гораздо проще выдернуть предохранитель №1 "Катушка зажигания" 10А, результат тот же.

Поделюсь своей болью, может кто подскажет.
Началось с того, что отсасывая шприцом жидкость из бачка незаметно порвал сеточку, не заметил. Через N месяцев загудел насос и перестал давить на холостых. Разобрал: понятно, износ нижней пластины и крышки, они обе алюминиевые. Ротор с лепестками стальные, гораздо меньше пострадали. Вывел шкуркой в ноль, гул пропал, давить перестало вообще, даже на больших оборотах. Новый китайский MSG016ROTOR (статор+ротор+лепестки) тоже только начиная с 3000 оборотов работает, по виду пластин - опять начал их вытачивать. Видимо не выдержана толщина.

Выхода два - либо точить новый ротор, либо точить корпус под старый, потому что после утончения пластин надо обеспечить прилегание. Счет пошел на микроны, а микрометра нет. Но самая беда, что при наличии стенда это делается на раз - убрал пару микрон - проверил давление, убрал еще - проверил. А каждый раз после 10 секунд работы шкуркой ставить насос на машину и проверять наживую - мазохизм, доступный не каждому. 10 сек точишь - час проверяешь (снять/поставить) - зарыдаешь. (Хоть жидкость научился экономить, пропадают только те 30 грамм, что внутри насоса. Кому надо - расскажу алгоритм, несложный).

Разослал запросы в сервисы по ремонту ГУР. Никто не хочет браться - невыгодно, тут не наваришься особо, так и говорят. Или пытаются свои запчасти впарить, вплоть до корпуса, естественно б/у-шные. И за такие деньги, что можно новый аналог взять. А работы-то на полчаса с нормальным стендом!

Никто не знает адекватных людей в Москве, которые могут помочь?