[Ильнар1402]

Доброго времени суток всем! Ребят подскажите что ещё можно сделать, промыл дроссельную заслонку и клапан ЕГР (все снимал), проблема с плавающими оборотами и глохнущим двигателем через раз на светофорах не ушла. Заслонку обучал. Ошибка Р0123. ЕГР пробовал глушить толку нет, может кто сталкивался. Что еще сделать можно?

[androder]

@Ильнар1402, ошибка P0123 указывает на высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки (т.е. напряжение выше нормы), поэтому желательно отсоединить фишку от датчика и хорошенько прочистить/продуть контакты, особенно если проблема появилась после промывки ДЗ, далее, осмотреть проводку на целостность от датчика до ЭБУ двигателя, еще проверить тестером сам датчик на предмет обрывов или замыкания. Если нет возможнсти тестить самостоятельно, то,как ни банально звучит, лучше обратиться к толковым диагностам.

[Ильнар1402]

@androder, чем черт не шутит, попробую) спасибо за совет, вот только энтузиазма у меня... хотя вдруг, кстати проблема была причиной чистки, а не следствием.

[aba117]

Друзья, добрый день!

Мучился с аналогичной проблемой месяца два (Outlander XL 2.4). Начиналось с малого, дошло до того, что чуть ли не на каждом светофоре (особенно, если стоять на неровности, в горку и в подъем) глохла машина.

Особо сильно проявилось после чистки дроссельной заслонки и ЕГР (хотя пинки при трогании прошел).

Пробовал обучать по каждой из методик (чуть-ли секунды не высчитывал).

Решил проверить на подсосы воздуха - подтвердилось. Подсасывало на прокладках впускного коллектора (при снятии оказались дубовыми, растрескавшимися и деформированными).

Мой вывод по возникновению проблемы плавающих ХХ, особенно после снятия и чистки дросселя:
Прокладки впускного коллектора у нас не столь долговечные. А при чистке дросселя со снятием безусловно слегка "тормошишь" и коллектор - прокладки начинают усиленно сифонить.

Поиск мест подсасывания:
Стандартным способом - прыскаешь очистителем карбюратора по местам стыков (выпускной коллектор, дроссель, егр). При этом двигатель начинает заметно "просаживаться" по оборотам.
Важно! В моем случае на коллекторе скопилось много пыли вперемешку с подтекшим маслом (хотя двигатель мыл не так давно), вся эта "субстанция" растворилась очистителем карбюратора и, видимо, закрыла места подсоса в прокладках. В итоге, двигатель перестал реагировать на распрыскивание, а сами обороты нормализировались (пока два дня ждал новые прокладки - ни разу не заглохла и ни одного скачка оборотов).

Способ решения:
Замена прокладок впускного коллектора (4 штуки оригинал 1542A133 по 500р, я брал Victor Reinz 715409400 по 160р) + антифриз (вытекло 1,5 литра при снятии коллектора).
На снятие впускного коллектора, замену прокладок и сборку у мастера ушло 2,5-3 часа.
Никакого обучения не проводили.

Дополнительно стоит поменять прокладку дроссельной заслонки и клапана ЕГР.

Итог:
Обороты как влитые.

Для себя понял:
1. Обучение дроссельной заслоки - бесполезное занятие (сугубо личное мнение ). Помогает, но очень не надолго (дольше обучаешь). Саму проблему, естественно, не решает. Более того, регулярно скидываю клемму с аккумулятора для его подзарядки (часов на 12 в теплой парковке) и никогда не было проблем с плавающими оборотами из-за этого.
П.С. все мастера, с которыми общался на данную тему (в т.ч. официалы Mitsubishi, Toyota и Landrover и сервисы дяди Вани) солидарны в этой позиции, что при исправной впускной системе обманы двигателя путем обучения не нужны.
2. Дроссель и ЕГР чистить нужно (ранее очень скептически относился). Решает много проблем, но не всегда причина именно в нем.