[rbely]

Сообщение от mac-mac

О, магистр езды без торможений, научите юного падавана.

Принцип один: "Тормоза придумали трусы"...
Ну а ежели серьёзно, то здесь совокупность факторов:
1. МКПП
2. Дизель с МКПП - это вообще бомба оказалась (Пежо-4007 у меня первый дизель) - торможение двигателем не идёт не в какое сравнение с бензинкой. А также в пробках не нужно тормозами пользоваться - включил первую и тошнишь себе, иногда сцеплением подыграть можно.
3. Характер эксплуатации: 75% - это трасса, но и в остальном я по пробкам особо не езжу (на дачу - ночером, на работу - мимо трафика или на общ.транспорте и т.д.)
4. Стоянка - в гараже или пенале. Под открытым небом только в поездках или на даче. Думаю, что для условий Мск это важно - часто вижу как припаркованные на улице возле дома машины после чистки снега забиваются снегом с солью именно снизу.
У меня и все предыдущие авты примерно в таких показателях по замене колодок/дисков были, но они полегче были и тормозные системы более сбалансированы. Сыну по осени меняли ПТК на Дастере - после 70тыков накладки были около 4мм (я ему ваще сказал, что себе бы не менял ещё тысяч 10-15), диск просто как новый - такой и 200 проедет. Там все сбаласировано хорошо, в отличие от наших Аутов и клонов.
Я на неделе сфоткаю снятые диски, пока не выбросил - там с внутренней стороны уже рабочая поверхность около 50%, а снаружи как новые. И это основной конструктивный просчёт - вентилируемая часть диска у нас ассиметричная, причём внутренняя тоньше наружной - зачем так сделано не понятно - ведь именно с внутренней стороны нагрузки больше, а охлаждение хуже. Подозреваю, что нарушение геометрии как раз и связано вот с такой структурой диска (ну помимо неадекватно маленького диаметра).

[mac-mac]

@rbely, по всем пунктам согласен.
пара дизельных машин у меня была — дизель, даже самый чахлик — это кайф. можно на второй передаче по городу ездить — крутящего хватает, чтобы с нее трогаться. а любой чахлик учит ездить осмысленно, управлять головой, а не правой ногой — каждый обгон просчитывается.
торможение двигателем на вариаторе есть у Ниссана (Кашкай к примеру). у нас его, к сожалению, нет.
по поводу износа из-за стоянки на улице. я паркуюсь левой стороной к проезду и всякая жижа от проезжающих машин летит на колеса, застывает на суппортах и скапливается на полках дисков. бывает, что после стоянки сразу еду на мойку мыть колеса — руль колбасит. вот и причина повышенного износа с левой стороны.
и по поводу несимметричных дисков. на следующих аутах диски симметричные, но 26 мм. если отфрезеровать наплыв на скобе, то можно попытаться поставить диски от третьего аута.

[rbely]

Сообщение от rbely

Я на неделе сфоткаю снятые диски, пока не выбросил - там с внутренней стороны уже рабочая поверхность около 50%, а снаружи как новые. И это основной конструктивный просчёт - вентилируемая часть диска у нас ассиметричная, причём внутренняя тоньше наружной - зачем так сделано не понятно - ведь именно с внутренней стороны нагрузки больше, а охлаждение хуже. Подозреваю, что нарушение геометрии как раз и связано вот с такой структурой диска (ну помимо неадекватно маленького диаметра).

Вот фотографии. Несложно заметить, что со временем внутренняя часть диска (см. фото 2) начинает разрушаться, отсюда неравномерность торможения, биение и т.п. Самое интересное: померил толщину дисков в районе рабочих поверхностей, так она ещё в допуске: 22.4 на левом и 22.3 на правом...
А если мерить по разрушенной внутренней поверхности, то меньше на 0.3-0.4мм.