[Sergey1966]

[QUOTE=Alxn;3158332]Уважаемые коллеги!
Как я понимаю, оригинальные топливные фильтры у ОД закончились (во всяком случае я не нашел - предлагался только фильтр Mitsuparts).
Покупать у разного рода агрегаторов - боязно.
После просмотра вот этого видео:

https://www.youtube.com/watch?v=TpQ8BI1Rxnk&t=4s

возникла нижеследующая идея.
В родной корпус фильтра можно вставить какой угодно картридж ( пусть не до 5 микрон, но хоть как-нибудь какая-нибудь Sakura фильтровать-то будет), а последовательно, после родного фильтра вколхозить один из указанных автором видео двухмикронников. Таким образом более или менее гарантированно защитить топливную аппаратуру от грязи.
Правда, при этом остаются вопросы (которые, в частности, были озвучены автором видео в начале ролика - пропускная способность, сопротивление прокачке топлива и проч.) При этом в том, что я найду гарантированно не поддельный фильтр из поименованных в видео я уверен примерно на 99%.
Какие есть идеи на сей предмет, коллеги?[/QUOTE Настоящая Sakura полностью соответствует оригиналу по фильтруемости.Делается на одном заводе с Donaldson(5 микрон)у которого одинаковый стандарт с Denso по определению степени фильтрации.Здесь и возникает проблема-сколько степень фильтрации,а она у каждого производителя измеряется по своему.Когда указывают например 5 микрон, это значит способность фильтра начать задерживать частички грязи через определенное время,а вот оно у всех разное,проще говоря на заданные параметры фильтра различных производителей выходят по разному,и поэтому в этом ролике уважаемого специалиста(без иронии)есть две инженерные ошибки-это,заблуждение про микронность и установка после основного.Это вопрос уже давно решен в Австралии,Предварительный фильтр,а лучше сепаратор только перед штатным.Там куча производителей выпускает Kit комплекты для нашего авто-все можно найти и у нас в продаже

[Knop]

Сообщение от Sergey1966

Предварительный фильтр,а лучше сепаратор только перед штатным.Там куча производителей выпускает Kit комплекты для нашего авто-все можно найти и у нас в продаже

Интересно!
На что можно обратить внимание?
Есть ли опыт эксплуатации?

[AlexFFM]

Сообщение от Knop

Интересно!
На что можно обратить внимание?
Есть ли опыт эксплуатации?

В подписи у Эрмак: " Separ SWK-2000/5/50/H с подогревом 250 Вт"

[Sergey1966]

Сообщение от AlexFFM

В подписи у Эрмак: " Separ SWK-2000/5/50/H с подогревом 250 Вт"

Separ 2000 не самый лучший вариант.Громозкий и склонен после замены фильтра к подсосу воздуха(не очень удачная конструкция но работает хорошо).Хотя у меня такой же стоит.Лучше Separ LKW.

[Alxn]

Сообщение от Sergey1966

в этом ролике уважаемого специалиста(без иронии)есть две инженерные ошибки-это,заблуждение про микронность и установка после основного.Это вопрос уже давно решен в Австралии,Предварительный фильтр,а лучше сепаратор только перед штатным.Там куча производителей выпускает Kit комплекты для нашего авто-все можно найти и у нас в продаже

В ролике есть признание автора в том, что раньше он "топил" за установку именно предварительного фильтра (более грубой очистки). Впоследствии "концепция поменялась". После того, как он обнаружил, что после фильтра, который он проверял на способность отфильтровывать даже 2, а не 5 микрон, было обнаружено загрязнение второго фильтра. Т.е. первый что-то все-таки пропустил. Возможно, это подтверждение Ваших слов о том, что выход фильтров на заявленную микронность как-то связан с временем использования.
Интуитивно мне представляется, что предварительный фильтр (типа сепаратор) будет, наверное, создавать минимальное дополнительное сопротивление прокачке (в отличие от заявленной в ролике идее о втором 2-хмикроннике). Но 2-хмикронник очистит, наверное, лучше. Правда, может быть, какой-нибудь насос положит.

А может кто-нибудь выложить фото - куда удалось вколхозить второй фильтр/сепаратор?

[Sergey1966]

Сообщение от Alxn

В ролике есть признание автора в том, что раньше он "топил" за установку именно предварительного фильтра (более грубой очистки). Впоследствии "концепция поменялась". После того, как он обнаружил, что после фильтра, который он проверял на способность отфильтровывать даже 2, а не 5 микрон, было обнаружено загрязнение второго фильтра. Т.е. первый что-то все-таки пропустил. Возможно, это подтверждение Ваших слов о том, что выход фильтров на заявленную микронность как-то связан с временем использования.
Интуитивно мне представляется, что предварительный фильтр (типа сепаратор) будет, наверное, создавать минимальное дополнительное сопротивление прокачке (в отличие от заявленной в ролике идее о втором 2-хмикроннике). Но 2-хмикронник очистит, наверное, лучше. Правда, может быть, какой-нибудь насос положит.

А может кто-нибудь выложить фото - куда удалось вколхозить второй фильтр/сепаратор?

Не надо придумывать,то что уже давно придумано.При правильном подборе пропускной способности фильтра или сепаратора никакой насос не ляжет.Свойство фильтра выходить на заявленные параметры очистки-этому в СССР учили в автомобильных институтах.Хотите посмотреть примеры-наберите в гугле(обязательно) fuel separator 4N15 australia и увидите кучу примеров моделей и установки.Единственное у них руль с другой стороны,и поэтому сама установка фильтра будет отличаться.Свой пример установки я выкладывал на форуме.Но давно.Сейчас машина отдыхает в паркинге в городе,а я за городом.так бы выложил фото снова

[Alxn]

https://rycofilters.com.au/_next/ima...%2F&w=750&q=75

Судя по этой картинке, у этих антиподов кто-то украл второй аккумулятор
Немного посвободней у них там под капотом. Как я понял, трубку подачи топлива отсоединили от штатного фильтра (который стоит, как и у нас на водительской стороне моторного отсека), дотянули до "банки-уловителя" (catch can), от этой банки (сепаратора, видимо), установленной на пассажирской стороне, вернули назад к штатному фильтру.
Это понятное решение, которое решает проблему сепарации воды в топливе до ее попадания в штатный фильтр. Который заведомо не вызывает недоверия.
Беда в том, что именно штатный фильтр в нынешней ситуации и вызывает у меня недоверие (раньше, когда ставил оригинал - на душе было спокойней). Вот по этому и пытаюсь понять - можно ли имплантировать в топливную магистраль не фильтр/сепаратор грубой очистки до штатного фильтра, а 2-хмикронник - после штатного.
Но за наводку спасибо. Очевидное направление для дальнейшего развития моей паранойи- это замена штатного на один из нагугленных сепараторов (или доступный аналог), а после него - 2-хмикронник.
Но пока попробую все-таки надыбать где-нибудь оригинал нефальшивый.

[AlexFFM]

Это к примеру просто. Так-то да, выбор есть, надо раскуривать, что к чему.
У кого-то Вебасто, у кого-то Гидроник... Ну и т.д.

[misharin-v]

Добрый день.
Проблема после замены топливного фильтра на МПС3 дизель. То работает нормально, то после простоя заводиться и глохнет. Прокачаешь лягушкой -заведется и работает нормально.
Видимых дефектов не наблюдается.

[Knop]

@misharin-v, неоригинальные фильтры, они такие.

[Rus_lan]

Сообщение от Knop

неоригинальные фильтры, они такие.

А фильтры то причём? Наверно собрали плохо, не герметично.

[эрмак]

Сообщение от Rus_lan

А фильтры то причём? Наверно собрали плохо, не герметично.

Корпус фильтра можно закрутить до определенного уровня. Если перекрутить, то будет то-же самое, что и с любым перекрученным резьбовым соединением на пластике. Плюс там есть упорный ободок, просто сильнее определенного уровня не закрутить.
На самом фильтре на торце есть выступ, на нем резиночка. Толщина выступа или резиночки не та, материал резинки не подходит или не качественный, и т.д., при сборке этот выступ в корпусе фильтра плохо герметизирует соединение. При езде всё более-менее нормально, но если машина постоит, то подсасывает и давление падает, машина без лягушки не заводится.

И это да, тривиальная ситуация для неоригинальных фильтров, его меняешь и проблема уходит. На форуме, помнится, несколько лет назад был человек, который решил что проблема таки в корпусе фильтра. Благо цены тогда были более адекватные, он его купил и заменил. Проблема не исчезла. А когда поменял фильтр, она ушла.

А если просто не докрутить, криво на резьбу попасть и всё прочее такое, подсасывать начинает так много что и машина может глохнуть, и вообще так скажем сильно заметно будет, а не так вот, то норм то нет. Так же как и если там где-то трещина, ну например в шланге. Потому что такие недокручивания и трещины пропускают гораздо больше воздуха, чем не герметичный ободок на фильтре.

[Сергей Ко]

Каждые 15000 меняю на Masuma MFF-M300 или Sakura F10200. На днях буду менять уже восьмой по счету. Никаких проблем с данными фильтрами нет.

[Sokol]

Посмотрел в заказ-нарядах и обнаружил, что мне ОД все время ставил фильтр от Митсупартс. И ничего, работает все нормально.
А тут у меня зимой пару раз проблема была, когда машина не заводилась и приходилось танцы с бубном совершать. И соляра была виновата и стечение обстоятельств, но не в этом суть. Посмотрел на фильтр, а менял я его получается ровно 15 тысяч км назад, когда менял масло в коробке, а он при прокачке издает характерный такой "пшшш". Не докручен оказался. То ли на СТО где меняли неправильно поставили, то ли резинка не совсем правильная, не знаю. Стоял типа "оригинал" (как отличить, хз, ибо некоторые поделки такие же внешне и фиг поймешь, что берешь). Поехал к бывшему ОД, у них склад расходников есть, поддержка какая-никакая еще есть и купил опять фильтр от Митсупартс (это чтобы аналог аналога не купить). Поставил уже сам, все риски совместил как надо, "пшшш" не наблюдаю. По субъективным ощущениям даже в жару за +30 стал ехать бодрее. Возможно воздух все же подсасывал и мотор работал не совсем правильно.
Как-то так.

[Rus_lan]

Подумываю об установке топливного доп. фильтра.
Какая трубка от штатного фильтра идёт на рампу?
Там 4 шт. 2 сверху и 2 снизу.