[эрмак]

Сообщение от Просто Александр

в среднем, это около 2 – 3 граммов.

Эта влага попадает в колесо вместе с воздухом, находится там в виде паров и остается в этом же воздухе в виде этих же паров. И если накачивать колеса при влажности в 100% и не ездить на одной и той же резине в +40 и -40, то всё свою жизнь эта влага будет оставаться именно в виде паров в воздухе. Но даже если в какой то момент времени, не на долго часть её и сконденсируется где-то на внутренней поверхности колеса, то при начале движения и прогреве колеса всё сразу вернется на круги своя.

А то складывается такое ощущение, что та доля воды, которая есть в атмосферном воздухе, при попадании в колесо сразу должна становиться жидкой. Это не так, шансов перейти в жидкую/твердую фазу у атмосферной влаги в колесе меньше, чем в окружающей её атмосфере, потому, что колесо горячее, и способность находиться в парообразном состоянии без конденсирования в этой газовой смеси с ростом температуры только возрастает, при этом абсолютный объем воды в этом объеме газовой смеси не меняется.
С точки зрения воздействия влаги датчику даже лучше в колесе находиться, после разогрева влажность воздуха там будет не 50-70% как у атмосферного снаружи колеса, а гораздо меньше.

[Просто Александр]

Сообщение от эрмак

Эта влага попадает в колесо вместе с воздухом, находится там в виде паров и остается в этом же воздухе в виде этих же паров. И если накачивать колеса при влажности в 100% и не ездить на одной и той же резине в +40 и -40, то всё свою жизнь эта влага будет оставаться именно в виде паров в воздухе. Но даже если в какой то момент времени, не на долго часть её и сконденсируется где-то на внутренней поверхности колеса, то при начале движения и прогреве колеса всё сразу вернется на круги своя.

А то складывается такое ощущение, что та доля воды, которая есть в атмосферном воздухе, при попадании в колесо сразу должна становиться жидкой. Это не так, шансов перейти в жидкую/твердую фазу у атмосферной влаги в колесе меньше, чем в окружающей её атмосфере, потому, что колесо горячее, и способность находиться в парообразном состоянии без конденсирования в этой газовой смеси с ростом температуры только возрастает, при этом абсолютный объем воды в этом объеме газовой смеси не меняется.
С точки зрения воздействия влаги датчику даже лучше в колесе находиться, после разогрева влажность воздуха там будет не 50-70% как у атмосферного снаружи колеса, а гораздо меньше.

Коллега,
ваши выкладки абсолютно правильные и я с ними полностью согласен.
Только простояв ночь на морозе колесо становится очень холодным и вот тогда-то и выпадает тот самый конденсатик, а внутри датчика может образоваться тот самый кристаллик льда. . А горячим шина становится тогда, когда проедешь не один десяток километров. И тогда ошибка действительно исчезает. Именно об этом я и писал в первом посте.
Так что спорить и СПАМить тему не вижу смысла.
Все по своему правы
С уважением.