[МиНиН]

Сообщение от vitalook

Не могу найти распиновку...

Распиновку можно посмотреть на схеме (колодка А-03).

1(черно-белый) - "+"12В
2(розово-голубой) - 5В (питание датчика)
3(коричнево-желтый) - выходной сигнал ДМРВ
4(светлозеленый-красный) - "-"масса
5(фиалетово-красный) - выходной сигнал датчика температуры

Замеры делать при включенном зажигании между 4-м проводом (масса) и поочередно с остальными. На мультиметре выставляете единицу измерения 20В. Чтобы достать до контактов, я использовал булавки.

[vitalook]

Сообщение от МиНиН

Замеры делать при включенном зажигании между 4-м проводом (масса) и поочередно с остальными. На мультиметре выставляете единицу измерения 20В. Чтобы достать до контактов, я использовал булавки.

Дмрв показания:

4-1 = 12.66В
4-2 = 4.99В
4-3 = 0.73В
4-5 = 1.42В

Как с этим поставить диагноз?)

[МиНиН]

Сообщение от vitalook

Как с этим поставить диагноз?)

Процедура диагностики описана здесь и здесь. Важны два показателя напряжения входного от ЭБУ и выходного сигнала датчика ДМРВ. Входное у вас в норме 4.9-5.1В. Следующим этапом проверяете выходное напряжение датчика на ХХ и на 2500 об/мин. Сравнить свои данные вы можете со справочной таблицей (п.10)

[vitalook]

Сообщение от МиНиН

Следующим этапом проверяете выходное напряжение датчика на ХХ и на 2500 об/мин. Сравнить свои данные вы можете со справочной таблицей (п.10)

ХХ = 2.63В
2500 = 2.58В

С таблицей сравнил) у меня больше)это означает смерть пациента?

[МиНиН]

Сообщение от vitalook

это означает смерть пациента?

Чтобы подтвердить вышеуказанные результаты или исключить данный узел из предполагаемых причин вялой динамики, есть еще два варианта проверки. Первый, надо найти донора с заведомо исправным датчиком, поменять датчики местами (нужен ключ с наконечником торкс) и посмотреть на поведение машин. Второй, если есть любой прибор, подключаемый к диагностической колодке OBDII для считывания и удаления ошибок, то можно отсоединить колодку от разъема датчика и также проверить поведение машины. В данном варианте при включении зажигания сразу же появится ошибка, как правило Р0113, но при подключении колодки и удалении ошибки, она больше не повторится. По результатам данных способов проверки уже можно принимать решение, менять датчик или искать причину дальше. Но окончательное решение всегда остается только за вами, т.к. датчик стоит денег.

[vitalook]

@МиНиН, спасибо большое!
Не хочу показаться невежей, но не может быть причина в том что
В моем двиге была одна муфта vvt, поставили двиг от XL с двумя, заглушив вторую?
Типа на выпуск плохо газы выходят?

[МиНиН]

Сообщение от vitalook

поставили двиг от XL с двумя, заглушив вторую?

Я правильно понимаю, что заглушили электромагнитный клапан, а звездочка с муфтой осталась?

Сообщение от vitalook

Типа на выпуск плохо газы выходят?

Если честно, то я сильно не вникал в устройство системы MIVEC на 2.0 и 2.4, знаю только что на 3.0 принцип работы отличается. Судя по доступной информации, у вас система позволяет менять фазы путем поворота распред.вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов на определенный угол. В результате меняется момент начала открытия впускных клапанов. А на ХЛ еще за счет поворота распред.вала выпускных клапанов относительно вала впускных клапанов на определенный угол, в результате чего также меняется момент начала закрытия выпускных клапанов. Если смотреть по каталогам, то и распред.валы выпускных клапанов у вас отличаются. Не могу сказать точно, хорошо это или плохо, что заглушен один из клапанов, т.к. у вас скорее всего нет возможности подключить управление данным клапаном. Но с точки зрения расчетов инженеров-производителей данного двигателя (от ХЛ-я), думаю, что работа системы MIVEC, будет не совсем правильной. ИМХО