[Vadim SPB]

Как мне кажется,надо их заряжать каждый по отдельности,сняв поочередно клемы. Тогда и машина не будет обесточена и никого влияния от зарядного устройства.

[SGtomsk]

Сообщение от Vadim SPB

Как мне кажется,надо их заряжать каждый по отдельности,сняв поочередно клемы. Тогда и машина не будет обесточена и никого влияния от зарядного устройства.

кстати да! не сталкивался раньше с двумя батарейками на авто, это реально плюс когда батарейку меняешь/заряжаешь и не обесточиваешь авто

[Тай]

Сообщение от SGtomsk

кстати да! не сталкивался раньше с двумя батарейками на авто, это реально плюс когда батарейку меняешь/заряжаешь и не обесточиваешь авто

если параллельное соединение то необходимо ставить полностью идентичные акб одинаковой модели, емкости, заряда, даты выпуска.

[никадим]

Сообщение от Тай

если параллельное соединение то необходимо ставить полностью идентичные акб одинаковой модели, емкости, заряда, даты выпуска.

Цвет.Вы забыли про цвет уточнить.Это важно

[rbely]

Сообщение от Тай

если параллельное соединение то необходимо ставить полностью идентичные акб одинаковой модели, емкости, заряда, даты выпуска.

На чем основывается данное утверждение?

[эрмак]

Так как все производители используют собственные варианты соединения свинца, то разные аккумы различаются по характеристикам. Из явного тем же пусковым током различаются. Так же различаются новые и используемые какое то время батарейки даже одной модели. И при использовании разных батарей они постоянно будут либо стремиться к общему состоянию, либо по разному разряжаться, но в обоих случаях при попытке контроллером восстановить статус кво будет производиться работа и аккумы будут изнашиваться дополнительно и достаточно сильно. Из-за этого срок жизни двух разных батарей может оказаться меньше чем даже если бы одна из них только работала.
Так что Тай сказал прописную истину на самом деле. Если не хотите работать на то чтоб раз-два в сезон менять по одной батарейке, при смерти одной меняйте сразу обе и на одинаковые, тогда они годами служить будут.
Ну и да. Батарейки соединены параллельно у нас, естественно, потому что их две для обеспечения максимального пускового тока. Та, что с водительской стороны - главная, а через контроллер к ней подключена батарея с пассажирской стороны - слейвовая. Прикуривать самому другие машины можно с любой (хотя лучше с слейвовой), прикуриваться саму нужно к водительской, самому заводиться можно с одной батарейкой с водительской стороны и нельзя с батарейкой с пассажирской стороны. При нарушении этих правил есть риск спалить контроллер, а он не то чтоб прям космос стоит, но и не копечная деталь.

[rbely]

Все это говорит о желательности ставить одинаковые аккумуляторы, необходимость - это другой термин (для меня означает именно невозможность использования разных аккумов, но причин для этого я не вижу). Собственно я со временем обязательно проверю, т.к. если выйдет из строя только один - его и поменяю, вот и посмотрим. Правда, скорей всего это не скоро будет - заводские обычно у меня служат 8 лет, заменённые 5-7.

[Vadim SPB]

Сообщение от эрмак

Так как все производители используют собственные варианты соединения свинца, то разные аккумы различаются по характеристикам. Из явного тем же пусковым током различаются. Так же различаются новые и используемые какое то время батарейки даже одной модели. И при использовании разных батарей они постоянно будут либо стремиться к общему состоянию, либо по разному разряжаться, но в обоих случаях при попытке контроллером восстановить статус кво будет производиться работа и аккумы будут изнашиваться дополнительно и достаточно сильно. Из-за этого срок жизни двух разных батарей может оказаться меньше чем даже если бы одна из них только работала.
Так что Тай сказал прописную истину на самом деле. Если не хотите работать на то чтоб раз-два в сезон менять по одной батарейке, при смерти одной меняйте сразу обе и на одинаковые, тогда они годами служить будут.
Ну и да. Батарейки соединены параллельно у нас, естественно, потому что их две для обеспечения максимального пускового тока. Та, что с водительской стороны - главная, а через контроллер к ней подключена батарея с пассажирской стороны - слейвовая. Прикуривать самому другие машины можно с любой (хотя лучше с слейвовой), прикуриваться саму нужно к водительской, самому заводиться можно с одной батарейкой с водительской стороны и нельзя с батарейкой с пассажирской стороны. При нарушении этих правил есть риск спалить контроллер, а он не то чтоб прям космос стоит, но и не копечная деталь.

Тогда получается- если сдохнет батарея с водительской стороны- машину будет завести нельзя?
Тогда получается, может умереть водительская батарея, отследить это визуально невозможно. Приходим заводить машину, мы же не видим, что она сдохла, нажимаем на кнопку стартера и тут получается, что машина не заводится и сгорает контроллер. А мы за 300км от цивилизации Хрень какая то получается

[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

Хрень какая то получается

Ну хрень получается, если не внимательно читать. А если читать внимательно то там написано про то когда одной батареи нет. А если она стоит и сдохла то никакой хрени не будет, машина просто не заведется, так как сдыхая она утащит за собой вторую батарею и завестись в дали от цивилизации не получится вообще, хоть местами их перекинь. По этому менять АКБ комплектом и надо.

Сообщение от DmZ

Извините, а можно подробнее про контроллер? Из того что я видел под капотом и по схеме, там параллельное соединение просто.

Ну значит даже балансировочного контроллера нет, оказывается. Ещё больше рисков с при установке разных батарей. По него зимой-весной писали, тоже был момент когда активно обсуждали вопросы прикуривания машины.

[DmZ]

Сообщение от эрмак

Батарейки соединены параллельно у нас, естественно, потому что их две для обеспечения максимального пускового тока. Та, что с водительской стороны - главная, а через контроллер к ней подключена батарея с пассажирской стороны - слейвовая. Прикуривать самому другие машины можно с любой (хотя лучше с слейвовой), прикуриваться саму нужно к водительской, самому заводиться можно с одной батарейкой с водительской стороны и нельзя с батарейкой с пассажирской стороны. При нарушении этих правил есть риск спалить контроллер, а он не то чтоб прям космос стоит, но и не копечная деталь.

Извините, а можно подробнее про контроллер? Из того что я видел под капотом и по схеме, там параллельное соединение просто. И генератор подключается в одной точке через предохранитель 175А и заряжает аккумуляторы параллельно.

[Venture]

Сообщение от Vadim SPB

Как мне кажется,надо их заряжать каждый по отдельности,сняв поочередно клемы. Тогда и машина не будет обесточена и никого влияния от зарядного устройства.

Не знаю, как на МПС-3, но на МПС-2 такой фокус возможен только с одной батареей, забыл, с какой конкретно.

[Vadim SPB]

Сообщение от Venture

Не знаю, как на МПС-3, но на МПС-2 такой фокус возможен только с одной батареей, забыл, с какой конкретно.

По идее они должны быть соединены параллельно. Если это так- то как я написал выше- можно сделать. А если там какая то хитрая схема...то черт его знает Это можно проверить, поочередно отключив аккумуляторы.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Тай

если параллельное соединение то необходимо ставить полностью идентичные акб одинаковой модели, емкости, заряда, даты выпуска.

Ну вы уж погорячились, создавать такие проблемы Емкость - это да. А вот бренд и тем более дата- это уже перебор

[rbely]

Сообщение от Venture

Не знаю, как на МПС-3, но на МПС-2 такой фокус возможен только с одной батареей, забыл, с какой конкретно.

На МПС-3 любую отключал поочередно, вся электрика работала (заводить правда не пробовал - не было необходимости, но скорее всего завелась бы).