[Gencha]

Сообщение от Yuriy_SPb

Температуру двигателя или коробки?

Двигателя. Вариатор греется в процессе движения до 95-97 градусов.

[Yuriy_SPb]

Сообщение от Gencha

Двигателя.

Какая-то каша у Вас: причем здесь тогда CVT?

[Gencha]

Сообщение от Yuriy_SPb

Какая-то каша у Вас: причем здесь тогда CVT?

Я имел в виду программу CVTz50))

[v888v]

Сообщение от Gencha

Померял пирометром на прогретом движке температуру тосола.Вход в радиатор(верхний патрубок) 81градус, выход(нижний патрубок) 70 градусов.

70 градусов с низа радиатора ОЖ. Разница 10 градусов (всего) с верхней?
У меня не было чем измерить разницу температур. Ориентировочно считал около 20 градусов, вряд ли больше.
_____________________

теплопроводность
λ, Вт/(м·град)
0,026 - воздух
0,599 - вода


Идея была мне понятна, рассчитана на отвод тепла большим потоком протекающей ОЖ, нежели сток (где только самотек). Не знаю как оно эффективно. Тут только пробовать на практике. Охладить масло водой ОЖ, при температуре самой ОЖ под 90??? Разумеется это лучше самотека на стоке (хотя на самом деле сток не самотек а та же конвекция (перенос тепла), только возможно меньшим потоком). Остается вопрос - величина эффекта от такой переделки? Кстати второй вопрос - дополнительная помпа, это дополнительные соединения, и дополнительная возможность течи ОЖ через них. Цена переделки увеличивается риском для ДВС.?

Ну вот и ждем результат)))

Так ..
удельная теплоемкость кДж/(кг·град)
воды 4.2
нефтяные масла и жидкости 1.7-2.0
воздух 1.00

вода выигрывает?
Но вопрос какая температура из радиатора ДВС с низа поступает, нужен для понимания возможностей. Пусть с холодной части радиатора ДВС поступает 70 градусов. 90-70=20. Разница 20 гр например помогла в какой то поездке. Пусть это предел обмена тепла. Тогда и 90 градусов при штатной схеме циркулирования должен иметь сопоставимый предел? Но вариатор же греется и выше 110, особенно без своего радиатора? Значит и с такой переделкой будет нагреваться..

Еще.
Сама ОЖ охлаждается воздухом через радиатор ДВС, принудительная конвекция вентилятором, или в движении.
Масло CVT охлаждается воздухом через свой радиатор.
То есть по факту охлаждение конструктивно от воздуха в обоих случаях.

Можно например заменить радиатор для CVT, подобрав с большей площадью. Разница будет только в отсутствии вентилятора, что скажется на нагреве только в пробках, а не в движении. (В данной теме же и рассматривается случай нагрева при скоростях). Замена же радиатора CVT на радиатор с большей площадью не затрагивает другие соединения. Не переделка а замена.

Тут больше вопрос как часто давить на тапку, резко и активно, с пятью пассажирами например, вот и нагрев ..

[rus261]

Вобщем испытал кпп, ездил в казань, гдето 350км в одну сторону, температура варика не поднялась выше 55градусов, валил гдето 140км.ч, так что работает система, при желании можно отключить насос или сделать это через реле через датчик температуры, это для тех кто думает что зимой кпп замерзнет.

[mac-mac]

Сообщение от rus261

температура варика не поднялась выше 55градусов, валил гдето 140км.ч,

то есть убивали вариатор недогревом до рабочей температуры?

[rus261]

Сообщение от mac-mac

то есть убивали вариатор недогревом до рабочей температуры?

Это каким таким таким волшебным образом?

[chundga]

Сообщение от rus261

Вобщем испытал кпп, ездил в казань, гдето 350км в одну сторону, температура варика не поднялась выше 55градусов, валил гдето 140км.ч, так что работает система, при желании можно отключить насос или сделать это через реле через датчик температуры, это для тех кто думает что зимой кпп замерзнет.

Это как так-то, рабочая Т в системе охлаждения +- 90 градусов.

Как антифриз при такой т может охлаждать до 55градусов???

[Самодел]

@chundga, Так значит и ДВС не прогревается полностью до рабочей температуры.

[chundga]

Сообщение от Самодел

@chundga, Так значит и ДВС не прогревается полностью до рабочей температуры.

Вариаторное масло охлаждает антифриз?))))

[Самодел]

Сообщение от chundga

Вариаторное масло охлаждает антифриз?))))

@chundga, Леш,да нет конечно,но как температура CVT может быть 55 градусов?

[rus261]

Сообщение от Самодел

@chundga, Так значит и ДВС не прогревается полностью до рабочей температуры.

При чем тут двс, на двс стоит термостат и он регулирует открытие или закрытие о.ж. по написанной на нем температуре, в свою очередь контур кпп продолжает принудительную циркуляцию за счет дополнительной помпы, через радиатор.

[rus261]

Сообщение от chundga

Это как так-то, рабочая Т в системе охлаждения +- 90 градусов.

Как антифриз при такой т может охлаждать до 55градусов???

На больших скоростях хороший обдув основного радиатора, даже если он прикрыт термостатом двс, но помпа ккпп продолжает гонять о.ж через радик ,тем самым и идет большее охлаждение контура кпп.

[mac-mac]

Сообщение от chundga

Это как так-то, рабочая Т в системе охлаждения +- 90 градусов.
Как антифриз при такой т может охлаждать до 55градусов???

это зависит от термостата, состояния радиаторов, качества топлива и масла, живости выпуска и катализатора. если всё исправно, то почему бы и не быть 55°С антифризу на выходе с радиатора.

у меня по трассе на круизе при 110/км/ч температура мотора 85-87° (по CVTz50). сколько при этом на выходе из радиатора понятия не имею, но явно ниже 70.
вариатора около 90°С. А если сделать несколько интенсивных обгонов (со значительным нарушением скоростного режима), то вариатор греется до 95 и выше. Полчаса на 130-150 км/ч запросто нагревают до 100, а то и больше, в зависимости от равномерности движения.

Сообщение от rus261

а то народ боится что для варика 55 это столь же губительно как и 100или 130градусов, по мне так наооборот около 70±градусов это норма.

меня смущает то, что "склеивающие" свойства масла в вариаторе начинают работать от 50 градусов (в сети полно страшилок, что вариатор надо греть перед поездкой )) ), а ведь реальная рабочая температура одиннадцатого вариатора как раз равна рабочей температуре прогретого двигателя. Иначе нафига инженеры добавили теплообменник, посредством которого вариатор сперва быстрее прогревается от двигателя, а потом остужается... так что счётчиково-температурная паранойя может запросто ускорить кончину вариатора. любят люди из крайности в крайность...

[ekaleo]

Сообщение от rus261

Вобщем испытал кпп, ездил в казань, гдето 350км в одну сторону, температура варика не поднялась выше 55градусов

чем мерим?