[SGtomsk]

Сообщение от Борис Борисыч

Прадо давно уже не конкурирует с Паджеро Спорт и Фортунером. Разница в один - полтора млн при схожих комплектациях, качестве отделки и динамике как бы на это намекает.
Isuzu - бренд у нас не раскрученный, при сопоставимых ценах со Mitsubishi и Toyota заведомо проиграет. По-крайней мере, первые пару-тройку лет на рынке.
Будем надеяться, что Isuzu не пойдёт по пути Mitsubishi и зайдёт на рынок без неустранимых «болячек».

там привод задний, для вас южан пойдет, а нам только даром для любителей зимнего дрифта и с ценником непонятки будут. МПС у нас локализован и цена 2-3 лимона. у исузы такого нет и при цене 40к зеленых по курсу 75 + пошлина за 3л движка... конкурировать с прадиком будет, а не с МПС. из вкусняшек у него двигатель "вечный" и подвеска, но тут кому что.

[Niiick]

Сообщение от SGtomsk

МПС у нас локализован и цена 2-3 лимона. у исузы такого нет и при цене 40к зеленых по курсу 75 + пошлина за 3л движка... конкурировать с прадиком будет, а не с МПС.

Что толку от этой "локализации" из всей машины "локализованы" рама да две-три пластиковые комплектующие такие как бампер и бачок омывающей житкоски. А небольшой выигрыш на таможенной пошлине до потребителя не доходит т.к. производитель "кушать хочет". Много выиграл потребитель от удешевления MPS III по сравнению с MPS II? Нифига! Себестоимость MPS III в сравнении с MPS II за счёт удешевления трансмиссии снизилась где-то на 600-700 т.р. в ценах 2016 года. Сколько из них дошло до покупателя? Правильно - "0". Все было как раз наоборот за пару тройку копеечных китайских прибамбасов цену подняли выше MPS II. Вот поэтому Mitsubishi в полной заднице со своими продажами.