[kyzmich]

@lezib, всё больше и больше инструкций, которые друг другу противоречат. Скоро голова кругом пойдет))

[lezib]

Сообщение от kyzmich

@lezib, всё больше и больше инструкций, которые друг другу противоречат. Скоро голова кругом пойдет))

Я к чему это говорю, к тому, что если варику суждено умереть (брак или владелец без головы), то заменой масла жизнь ему не спасут и даже сильно не продлят. В вариаторе по сравнению с АКПП нет столько пакетов фрикционов, чтобы создавать стружку при нормальной эксплуатации. Если же стружка пошла, то замена масла ну может оттянет ремонт на несколько десятков тысяч км. Правда логичнее вложить деньги в ремонт сразу, чем тратить на недешевое масло без значимого продления ресурса. Поэтому если брака нет, практически все отмечают, что даже на пробегах 40-60 т км сливается чистое масло (условно), на магнитах ничего кроме пудры нет, которая там всегда будет, даже после тысячи пробега на новом масле. Поэтому и не надо лезть внутрь агрегата, если нет симптомов, которые проявляются при работе. Меняйте жидкость слил-залил, меняйте фильтр теплообменнийка. Интервалы -как душе угодно, разумные указаны в букваре. И спите спокойно.

[959]

А на какой интервал замены из букваря смотреть? Обычный или тяжелых условий? И почему их два, если там ломаться нечему, а если сломалось, то замены масла не помогут?
И кому теперь верить, Вам или букварю?

[lezib]

Сообщение от 959

А на какой интервал замены из букваря смотреть? Обычный или тяжелых условий? И почему их два, если там ломаться нечему, а если сломалось, то замены масла не помогут?
И кому теперь верить, Вам или букварю?

Мне верить не нужно, верьте букварю, там для Российских условий регламент чрезвычайно прост, раз в 45 т км или 3 года эксплуатации замена только жидкости (для условно тяжелых условий) и раз в 75 т км или 5 лет замена жидкости для обычных условий. Так же на 75 рекомендована ( не обязательно) замена фильтра теплообменника. Выполняя одновременно оба регламента - это будет хорошая перестраховка, для тех кто переживает за вариатор. Больший объем ТО - это уже паранойя, либо знание владельца о действительно тяжелых условиях эксплуатации, для которых опять же в букваре написано, что замена жидкости может потребоваться раньше, даже непосредственно сразу после окончания этих тяжелых условий.

[Romanik1987]

Сообщение от lezib

Мне верить не нужно, верьте букварю, там для Российских условий регламент чрезвычайно прост, раз в 45 т км или 3 года эксплуатации замена только жидкости (для условно тяжелых условий) и раз в 75 т км или 5 лет замена жидкости для обычных условий. Так же на 75 рекомендована ( не обязательно) замена фильтра теплообменника. Выполняя одновременно оба регламента - это будет хорошая перестраховка, для тех кто переживает за вариатор. Больший объем ТО - это уже паранойя, либо знание владельца о действительно тяжелых условиях эксплуатации, для которых опять же в букваре написано, что замена жидкости может потребоваться раньше, даже непосредственно сразу после окончания этих тяжелых условий.

Благодарю за Ваши советы.
Правда, я этого не просил.
Свой выбор сделал. Мне не жалко потратить деньги на снятие поддона и смену фильтров. Никого не убеждал и не просил советов. Хуже от этого точно не будет, если знаешь где это делают нормально.

[lezib]

Сообщение от Romanik1987

Благодарю за Ваши советы.
Правда, я этого не просил.
Свой выбор сделал. Мне не жалко потратить деньги на снятие поддона и смену фильтров. Никого не убеждал и не просил советов. Хуже от этого точно не будет, если знаешь где это делают нормально.

Именно этот ответ был и не вам. Советы вам никто не дает, здесь, полагаю, некоторые опытом делятся, не более. Если вас так задел мой коммент на ваш вопрос про идентификацию частичной замены жидкости, то приношу свои извинения, что так бесцеремонно вмешался в ваши поиски правильных для вас советов..Кто-то может посоветуют снять варик вскрыть и что-нибудь там поменять или помыть, хуже не будет, хотя бы раз в 50 тыс.

[959]

А какой варик стоит на китавтомобилях? Старый всем известный Джатко, или их собственное изобретение?