[Писатель]

Сообщение от Писатель

а) диски в муфте во время движения постоянно сомкнуты, усилие сжатия не постоянно и во время движения они слегка пробуксовывают;
б) тоже самое, только диски сомкнуты и НЕ ПРОБУКСОВЫВАЮТ;
в) диски НЕ СОМКНУТЫ, но при наличие малейшей разницы в скоростях вращания пер. и зад. колес муфта мгновенно замыкается.

Вопрос ко всем: какая из 3-х версий на ваш всгляд правильная?.

Вы не обратили внимания на мой пост, а зря. Итак, кто что думает?

[IgSo]

Сообщение от Писатель

Вы не обратили внимания на мой пост, а зря. Итак, кто что думает?

г) диски в муфте (кроме режима 2вд) всегда сжаты пилотные, разомкнуты основные, иногда пробуксовывают пилотные (когда передаваемый момент превышает установленный мозгами), почти никогда основные (кроме 2 вд) , но не всегда момент передается, а только при уже сжатых пилотных и сжатии основных.

[Писатель]

Сообщение от IgSo

, иногда пробуксовывают пилотные (когда передаваемый момент превышает установленный мозгами), .

Все так считают, или есть еще мнения?

[конструктор]

Пилотные диски сжимаются пропорционально магнитному полю управляющей катушки, которое, в свою очередь зависит от скважности управляющего напряжения. Когда скважность стремится к 1 ток катушки, а следовательно и магнитное поле максимальны. Чем больше момент трения, создаваемый пилотной муфтой, тем с большим усилием сдвигается силовая муфта с клиновыми канавками, в которых находятся шарики, сжимающие пакет основных дисков, которые и передают основной крутящий момент на колеса.
Правда, вся эта техническая красота рушится, не в силах обмануть законы физики. Ибо сказано - действие равно противодействию. И если заднее колесо болтается в воздухе (т.е. нет противодействия), то и диски основной муфты не сомкнутся и не будут передавать момент. В случае, если все колеса вращаются с одинаковой скоростью, момент на задние тоже не передается (т.к. нет относительного вращения силовой муфты относительно основного фрикциона, которое заставляет шарики перемещаться по наклонным канавкам и сжимать пакет основных дисков). Получается, что все эти навороченности в реальной жизни ничего не стоят, если не дополнены системой подтормаживания буксующих колес или хотя бы, блокировками межколесных дифференциалов

[IgSo]

А у меня вопрос (наверное к писателю - как к любителю цифр): - Допустим у нас 4вдлок, по сухому асфальту мы входим в поворот близкий к 180гр. Каковы усилия передаваемые на задние колеса и достаточны ли они для проворота колес задней оси? Если нет - это приводит к нагреву муфты и увеличенным нагрузкам на неё. Следовательно может привести к преждевременному её выходу из строя?
Хочу четко определиться с использованием режимов полного привода

---------- Добавлено в 11:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:24 ----------

Сообщение от конструктор

И если заднее колесо болтается в воздухе (т.е. нет противодействия), то и диски основной муфты не сомкнутся и не будут передавать момент. В случае, если все колеса вращаются с одинаковой скоростью, момент на задние тоже не передается (т.к. нет относительного вращения силовой муфты относительно основного фрикциона, которое заставляет шарики перемещаться по наклонным канавкам и сжимать пакет основных дисков). Получается, что все эти навороченности в реальной жизни ничего не стоят, если не дополнены системой подтормаживания буксующих колес или хотя бы, блокировками межколесных дифференциалов

А что если не болтаются? Или все дополнено системами, но мы на твердом покрытии? Еще не известно что лучше авто в плане наибольшего сохранения работоспособности

[конструктор]

А что если не болтаются? Или все дополнено системами, но мы на твердом покрытии? Еще не известно что лучше авто в плане наибольшего сохранения работоспособности

Если мы на сухом асфальте входим в этот жуткий поворот, но колеса (внутренние) не оторвались от дороги и вращаются со скоростями, заложенными в программе управления, то контроллер просто не подаст напряжение на катушку и пилотное сцепление не замкнется и не сожмет основной фрицион. Поэтому весь маневр пройдет на переднем приводе и не окажет губительного влияния на трансмиссию. Не подключатся и система подтормаживания с блокировками. Если же водитель очень лихой и закладывает поворот с отрывом внутренних колес, то машину ему в любом случае не жалко - в первую очередь сгорит резина.
Гораздо веселее прохождение поворота на скользком покрытии!
Входим в поворот на переднем приводе - при переборе тяги передние колеса срываются в снос и контроллер получает информацию о непозволительных скоростях вращения колес. Подается напряжение на катушку пилотного сцепления и передний мост соединяется с задним через основное сцепление. Хорошо, если передаваемый момент окажется не чрезмерным - в этом случае передние колеса подтормозятся, что поможет погасить снос. Но если с моментом получится перебор, что запросто получится на гололеде, то получим аналог уазика. Бывалые водилы на них с полным приводом ездят только по грязям и снегам. На гололеде уазик с подключенным передним мостом на повороты баранки реагирует очень вяло и выезжает из поворота в кювет или срывается в занос.

[IgSo]

Вы не правы, в 4вд и лок напряжение на катушке есть всегда (см. опыт Сергея выше), а далее от обстановки меняется его величина (но не менее заложенного минимума) вот про этот минимум в локе и веду разговор - сколько это в граммах?(с)
А что-б не было как с УАЗ у нас и стоит эл.магн.муфта с мозгами