[A.SH.]

Sju
Проверил несколько движков ММС по КАПСу, где Мицу ставит медь и иридий/платину. Картина везде одинаковая: иридий - зазор 0,8 мм, медь - 1.1мм.
Пример Ланс-9 1.6:
IFR6S (ngk), SK20PR-A8 (denso) - зазор 0.8
BKR6E-11(ngk), K20PR-U11(denso) - зазор 1.1 мм

Так что медный вариант для Аута: BKR5E-11(ngk), K16PR-U11(denso)

[Sju]

Сообщение от A.SH.

Sju
Проверил несколько движков ММС по КАПСу, где Мицу ставит медь и иридий/платину. Картина везде одинаковая: иридий - зазор 0,8 мм, медь - 1.1мм.
Пример Ланс-9 1.6:
IFR6S (ngk), SK20PR-A8 (denso) - зазор 0.8
BKR6E-11(ngk), K20PR-U11(denso) - зазор 1.1 мм

Так что медный вариант для Аута: BKR5E-11(ngk), K16PR-U11(denso)

Это конечно очень интересные результаты для размышления. Но, сразу возникло некоторые вопросы.

1. Исходя из физики процесса, 1.1 иридий, и 0.8 медь я могу понять. Но вот наоборот - как то странно получается. Если только сопротивление на меди ниже заметно.

2. Не очень все таки ясно с тепловым режимом.
На 1.6 от Hyundai, что по сути является "продвинутой" версией двигателя 1.6 Лансера 9, по NGK везде стояла пятерка. Хотя по всем основным характеристикам двигатели очень и очень близки.

3. Почему все-таки сайт NGK выдает иридиевую шестерку для нашего двигателя, причем почему то с 2008 г.

Самому стыдно, столько вопросов....