[KODak]

Сообщение от chromass

Практически невозможно найти автомобиль, чтобы при одной и той же мощности движка автомат (включая ручное управление) ехал шустрее и динамичнее чем механика.

Ваше мнение об АКПП морально устарело лет на десять)
Настоятельно рекомендую восполнить возникший пробел ознакомившись с ТТХ новейших моделей Ауди и Порше.

[chromass]

Сообщение от KODak

Ваше мнение об АКПП морально устарело лет на десять)
Настоятельно рекомендую восполнить возникший пробел ознакомившись с ТТХ новейших моделей Ауди и Порше.

Давайте еще поговорим об Феррари, Ламборге и т.д. Здесь мы говорим о простых машинах (в плане потребительских качеств), к коим я отношу и Аут. А машины премиум класса и тем более гоночные- это птицы совершенно другого полета. Когда мы говорим о нашей машине, надо всегда помнить на какой ступени в иерархии автомобилей она находится.

[KODak]

Сообщение от chromass

Давайте еще поговорим об Феррари, Ламборге и т.д. ...

Давайте)

ЗЫ. Я всего лишь ответил на ваше:

Практически невозможно найти автомобиль

ЗЗЫ. Кстате, а вы в курсе что на механической КПП очень сложно (а зачастую просто невозможно) повторить заявленный заводом-изготовителем результат разгона до сотни? А вот на "автомате" - запросто...

ЗЗЗЫ. Странно но факт: большинство автовладельцев привыкли судить о динамических характеристиках авто по цифире что обозначает расгон с 0 до 100 км (вы кстате всегда со светофоров "рвёте"? ), совершенно забывая про такой параметр как эластичность. А ведь именно он характеризует какой потенциал у вас скрывается под капотом в процессе движения. Именно от него зависит удобство управления тягой и комфортность обгонов. Именно он позволяет не чувствовать себя ущербным при ускорениях с крейсерских скоростей. А эластичность ребяты - это объём))) Против физики хен попрёшь.
Неверующим предлагаю провести весьма простой эксперимент: для бОльшей контрасности посадить в салон четверых пассажиров, бросить в багажник 50 кг. балласта и на скорости 80 км/ч продавить педаль акселератора до упора. Угадайте, где через несколько секунд окажется МКПП 2,4, не смотря на то что его водитель будет лихорадочно шуровать "мешалкой"? Правильно, немного в Ж.... И это не смотря на попутный ветер.

[Kolann]

Сообщение от KODak

А эластичность ребяты - это объём)))

Уточнил бы: эластичность-скорее максимальный момент на минимально возможных оборотах.

Той же мазде сх-7 аут сольет в разгоне от 80-120км.Притом,что до сотни явно быстрей.

Турбинка момент просто волной вливает.Для ухода от турбоямы ставят две турбинки-низкого и высокого давлений.

Вот тогда уже докопаться не до чего!

[KODak]

Сообщение от Kolann

Уточнил бы: эластичность-скорее максимальный момент на минимально возможных оборотах.

Той же мазде сх-7 аут сольет в разгоне от 80-120км.Притом,что до сотни явно быстрей.

Турбинка момент просто волной вливает.Для ухода от турбоямы ставят две турбинки-низкого и высокого давлений.

Вот тогда уже докопаться не до чего!

Гы, так и знал что в турбу носом ткнут)))

Но в целом идея верна, ведь нагнетатель (условно говоря) это средство компенсации недостатка объёма)

[Kolann]

Сообщение от KODak

Гы, так и знал что в турбу носом ткнут)))

Это я к тому просто,что при высокой степени форсировки даже объемистый атмосферник на низах спит.Как пример-пятилитровый V10 от М5.
Зато как тянут на тех же низах америкосовские 6 литров при мощности всего 300 коней...

[хохол]

Сообщение от Kolann

Это я к тому просто,что при высокой степени форсировки даже объемистый атмосферник на низах спит.Как пример-пятилитровый V10 от М5.
Зато как тянут на тех же низах америкосовские 6 литров при мощности всего 300 коней...

Все верно у м5 пик табуна в7500 об.А у америкоса скажем 5800.Естественно последний будет тянуть как дизель с 1500 об.до 5000 без выраженных пинков.

[Renex]

Сообщение от KODak

Ваше мнение об АКПП морально устарело лет на десять)
Настоятельно рекомендую восполнить возникший пробел ознакомившись с ТТХ новейших моделей Ауди и Порше.

Это не из нашей оперы. DSG от ауди и коробки порше - это роботизированная механика. И подчас с двойным сцеплением. НО ПО СУТИ ЖЕ -это механика, которая всегда очень быстро переключается, <0.2 сек на переключение

А гидротрансформаторный автомат ВСЕГДА менее эффективен, чем МКПП, т.к. за счет неполной блокировки гидроблока на начальных передачах происходит "потеря" крутящего момента и мощности. И КПД гидротрансформаторных АКПП составляет 0.88-0.89 проти 0.98-0.99 у МКПП.

В традиционном "автомате" сцепление заменяет гидротрансформатор. Непонятно? Представьте себе наполненную маслом ванну, куда опущены два винта наподобие корабельных. Двигатель вращает один из них. Тот, в свою очередь, "раскручивает" масло в ванной, благодаря чему приводится в движение второй винт - от него вращение передается на колеса автомобиля. Так, в утрированном виде, работает гидротрансформатор - энергия мотора проходит по цепочке "металл-жидкость-металл". А поскольку жидкость - субстанция инертная, автомобили с "автоматами" замедленны и вяловаты в откликах на прибавление-сброс газа на фоне моделей с обычными ручными коробками и механическими сцеплениями. Они-то более чутки к акселератору, поскольку двигатель имеет жесткую прямую связь с колесами "металл-металл-металл"...

[KODak]

Сообщение от Renex

Это не из нашей оперы...

Возможно Вы правы, но...

" ... Кайман способен достичь 100 км/ч за 5,1, а со специальной гоночной настройкой - за 4,9 с!
Внимание: это показатели для автоматической коробки передач, с ручной автомобиль будет разгоняться медленнее примерно на 0,1 с." (с) ЗР №2 за 2009.

Врут журналюги? Я конечно понимаю что "За Рублём" не самое уважаемое издание, просто привёл пример из "свеженького", да и рыть интернет в поисках подтверждения своих слов если честно лень. Поэтому на правоте не настаиваю)))