[IgSo]

Сообщение от Sju

Просто вспоминается старая байка.
"Вы можете доказать теорему Пифагора? - Нет я ее доказать не могу, но я это чувствую!"

Я конечно понимаю, что собственные чувства превыше всего.
Но физику, ваши чувства, увы отменить не могут. ...... Так что там на счет образования?

Походу физику Вы ещё со школы не учили
А образование мое не ниже Вашего будет, можете не сомневаться, вот только сдается мне что моё более сохранилось

При медленном вылезании из колеи (см. сложные условия, грязь, лед, мокрая поверхность) широкая поверхность предпочтительнее для того, чтобы создать бОльшее пятно контакта колеса с поверхностью и лучшего зацепления. Не задумывались зачем в сложных условиях давление в колесах уменьшают?

Тут уже вроде и без меня разобрались что к чему или есть сомнения что на узкой легче выехать?(физика!)

При скоростной езде с присутствием колеи, или как вы пишите "колейности" - это особый термин, я конечно понимаю, очень интересно выдумывать разные термины, на траектории движения колеса присутствует заметная поперечная неровность. Поэтому, в случае более широкого профиля влияние (см. поперечное приложение сил) этой неровности на колесо будет гораздо заметнее, чем на менее широкое колесо. В результате, при широком профиле придется приложить больше усилий на рулевом колесе, чтобы сохранить заданную траекторию движения. Та же самая неровность, плюс продольная по колесной базе, при полном приводе будет создавать дополнительные услилия, чтобы "столкнуть" автомобиль с заданной водителем траектории.
Широкий профиль имеет несомненное преимущество только при скоростном вождении по относительно ровному твердому покрытию, поскольку обеспечивает лучшую устойчивость при криволинейных траекториях движения, лучше сопротивляясь боковым составляющих сил действующих на автомобиль, лучшую реакцию на руль и противодействие уменьшению контакта с покрытием при аэродинамической силе, возникающей под днищем автомобиля на скорости. И все за счет большего пятна соприкосновения с покрытием.

Ну термин "колейность" не выдуман, а сплош и рядом используется как в технических описаниях видов дорожного покрытия, так и в обиходе - я не виноват что ВЫ таких элементарных вещей не знаете А то что описано Вами верно со 100% точностью, но наоборот Попутали Вы широкое с узким! Наводящий вопрос: - Почему у нас на R16 авто более валкая и рыскает по дороге на скорости от любой неровности? И почему при этих-же условиях на R18 машина идет как влитая? А если еще и 4вд - то это только улучшает ходовые свойства!

Все просто, и никакого мошенства.

Нет, одни голословные заблуждения
З.ы. Ведь уже говорил себе что не надо с Вами спорить - Ваш снобизм и самоуверенность (в каком, кстати, финансовом вузе их прививают?) не дают идти конструктивному диалогу (к сожалению). Оправдываюсь только тем что прочтя Ваши постулаты люди могут принять ошибочное решение, а посему не грех и попрепираться - кому надо, тот отделит зерна от плевел.

---------- Добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:48 ----------

Сообщение от Sju

Вот и я искренне не понял.
Что такое сила сопротивлению качению?
В моем понимании - это и есть сила трения, по понятным соображениям.

Ха-ха, в Вашем понимании Механику походу тоже не изучали
З.Ы. Все, более не буду - клянусь! Можете сочинять далее спокойно!
Если често, то просто жалко время впустую (на Ваше образование) тратить.

[Sju]

Сообщение от IgSo

Походу физику Вы ещё со школы не учили
А образование мое не ниже Вашего будет, можете не сомневаться, вот только сдается мне что моё более сохранилось


Тут уже вроде и без меня разобрались что к чему или есть сомнения что на узкой легче выехать?(физика!)
Ну термин "колейность" не выдуман, а сплош и рядом используется как в технических описаниях видов дорожного покрытия, так и в обиходе - я не виноват что ВЫ таких элементарных вещей не знаете А то что описано Вами верно со 100% точностью, но наоборот Попутали Вы широкое с узким! Наводящий вопрос: - Почему у нас на R16 авто более валкая и рыскает по дороге на скорости от любой неровности? И почему при этих-же условиях на R18 машина идет как влитая? А если еще и 4вд - то это только улучшает ходовые свойства!
Нет, одни голословные заблуждения
З.ы. Ведь уже говорил себе что не надо с Вами спорить - Ваш снобизм и самоуверенность (в каком, кстати, финансовом вузе их прививают?) не дают идти конструктивному диалогу (к сожалению). Оправдываюсь только тем что прочтя Ваши постулаты люди могут принять ошибочное решение, а посему не грех и попрепираться - кому надо, тот отделит зерна от плевел.

---------- Добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:48 ----------


Ха-ха, в Вашем понимании Механику походу тоже не изучали
З.Ы. Все, более не буду - клянусь! Можете сочинять далее спокойно!
Если често, то просто жалко время впустую (на Ваше образование) тратить.

Иногда лучше помолчать.
Можно за умного сойти.

Искренне не люблю балаболов, которые по существу ничего сказать не могут.
Вы видимо наверное, как и Верещагин пед. институт закончили.
Могу предъявить свой диплом, если хуже вашего будет, тогда придется вам свой собственный скушать.

---------- Добавлено в 01:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:11 ----------

Сообщение от Писатель

.............................................................
Сила сопротивления качению и сила трения (сцепления колеса с дорогой) - силы разные.
...............................................

Все очень просто.
Вы колесо нарисуйте И силы на нем.
Можете автомобиль и все совокупные силы.

Проблема в одном - автомобиль перемещается в пространстве благодаря силе трения покрышек о поверхность. Т.е. сила, а точнее момент силы прикладываемый к колесу будет за счет силы трения двигать автомобиль относительно поверхности.
В то же время, если разогнать автомобиль до определенной скорости, и убрать крутящий момент на колеса, то та же сила трения будет тормозить автомобиль до полной остановки. Поэтому, сила трения и сила сопротивления качению - по сути ИДЕНТИЧНЫ. Ну правда только в том случае если мы не рассматриваем дополнительную силу аэродинамического сопротивления. Но в данном случае, этой величиной можно спокойно пренебречь.

---------- Добавлено в 01:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:34 ----------

Так вот.
А сила трения упрощенно

F тр= k *mg,
где к коэффициент силы трения, который зависит, как от типа покрытия, так и от площади поверхности трения. m - масса автомобиля. g - известная многим постоянная.
Чем выше к, тем выше сила трения.
При свободном качении автомобиль совершает работу против силы трения, и поэтому, по закону сохранения энергии он остановится он остановится через какое то время без приложения дополнительной внешней силы. Вот вам и сопротивление свободному качению.
При подаче крутящего момента на колеса , см. момента силы, вектор силы трения имеет противоположное значение, но велина (скалярная) такая же. Просто в данном случае, прикладывается внешняя энергия ( как ни парадоксально звучит - внутренняя энергия ДВС). Только в данном случае работа производится против силы трения. Собственно в этом случае сила трения помогает преобразовать энергию вращающегося колеса в кинетическую энергию поступательного движения автомобиля.
Несмотря на много букв все очень просто.

---------- Добавлено в 02:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:55 ----------

Сообщение от IgSo

...... Попутали Вы широкое с узким! Наводящий вопрос: - Почему у нас на R16 авто более валкая и рыскает по дороге на скорости от любой неровности? И почему при этих-же условиях на R18 машина идет как влитая? ...........

А вот это вообще классика жанра!
Я, видите ли попутал широкое с узким, а мне предлагают сравнить высокий профиль с низким, причем размер диска, а не колеса в целом.

А я думал, что все-таки Питер - культурная столица страны.

[IgSo]

А я думал, что все-таки Питер - культурная столица страны. ОтРязай, милАй, отРязай......

Верещагин не ведись, персонаж много чего в жизни путает (наверное много думает над своим дипломом) и поэтому ему приходится так часто признавать свои ошибки (хорошо хоть на это соображалки хватает)
Писатель все это верно, но можно проще:
Сила сопротивления качению состоит из нескольких сил (и не только из Вами перечисленных). В какие-то моменты и сила трения является её составляющей. Но в теории - это разные силы! Но нашему персонажу это

рассматривать вообще смысла нет.