[Alex9k]

Сообщение от logan5555

кстати никто не знает почему мы возим под капотом свинцовый блок, когда уже литио-ионные аккумуляторы можно ставить, они и легче в сто раз и надёжнее..

А что уже научились бороться с рядом неприятных особенностей Литий-ионных аккумов?
- быстрое старение (они деградируют даже если не работают, причем больниство за 2-3 года приходит в негодность)
- боязнь низких температур (при -20 большинство уже вообще не работает, при низких температурах они все очень плохо заряжаются)
- возможность выхода из строя при полном разряде (а также возможность взрыва при попытке зарядить такой аккум)

Да и кстати не факт что в температурном режиме подкапотного пространства Литий-полимерные аккумы долго проживут. Высокой температуры они тоже не любят.

[Евгеша]

сейчас какие-то гелевые выпускают, с ними даже по потолку ездить можно...ну и ценник соответствующий...

[logan5555]

Сообщение от Alex9k

А что уже научились бороться с рядом неприятных особенностей Литий-ионных аккумов?
- быстрое старение (они деградируют даже если не работают, причем больниство за 2-3 года приходит в негодность)
- боязнь низких температур (при -20 большинство уже вообще не работает, при низких температурах они все очень плохо заряжаются)
- возможность выхода из строя при полном разряде (а также возможность взрыва при попытке зарядить такой аккум)

Да и кстати не факт что в температурном режиме подкапотного пространства Литий-полимерные аккумы долго проживут. Высокой температуры они тоже не любят.

1. Я меняю аккумуляторы в среднем раз в 2-3 года (как и ионый)
2. Про температурный режим описано на сайте (постораюсь реанимировать и название и статью) в Япии на севере они уже используются давно, там климат как у нас.
3. Согласен поэтому и ставятся в основном на Эвики, а у них аккумулятор в багажнике, а перегрев решён давно иначе бы все телефоны повзрывались бы у всех от перезаряда и был бы один огромный взрыв нашего мира