[Alex9k]

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

Я думаю оч. поверхносно , если вал будет "злой" -то это судьба ..(неровная работа ДВС , плавают обороты и ехать а-м будет с тыс 4-5)- кому это понравится на атмосфернике.....

Я не могу похвастаться тем, что я большой спец по ДВС, но я себе это вижу так же.
Разве что... если там "злой" только высокий профиль, а средний и низкий - стандартные то холостой ход сохранится, но тогда опять же разница будет только на высоких оборотах.

В любом случае, чтобы "рвать турбоауты" (а тем более со старта!) нужен сравнимый с турбоаутом момент, а не мощность. И в идеале на низах, а не на пике мощности.
А по моменту турбоаут уделывает 4G69 почти в полтора раза.

[IronMan]

Сообщение от Alex9k

Я не могу похвастаться тем, что я большой спец по ДВС, но я себе это вижу так же.
Разве что... если там "злой" только высокий профиль, а средний и низкий - стандартные то холостой ход сохранится, но тогда опять же разница будет только на высоких оборотах.

В любом случае, чтобы "рвать турбоауты" (а тем более со старта!) нужен сравнимый с турбоаутом момент, а не мощность. И в идеале на низах, а не на пике мощности.
А по моменту турбоаут уделывает 4G69 почти в полтора раза.

Ну, если аут будет стартовать с отсечки, конечно, шансов нет, а если с низов, то у 4G69 по идее момент больше за счёт большего объема.
И вообще, 4G63 однозначно рулит, 4G69 - овощ!
Честно говоря, мне просто заняться нечем, т.к. ,постепенно тюнингуя эво, у меня зачесались руки и захотелось их к ауту приложить.
Не расчитывал на столь профессиональные ответы и подхват в этой теме, СПАСИБО!
З.Ы. Насчёт валов, наверное, пока заморачиваться не буду, первопроходцем быть не хочу, а там посмотрим.

[Alex9k]

Сообщение от IronMan

Ну, если аут будет стартовать с отсечки, конечно, шансов нет, а если с низов, то у 4G69 по идее момент больше за счёт большего объема.

4G69 - 220нм
дефорсированный 4G63T с турбоаута - 303нм

Если смотреть на графики то у 4G63Т уже с 3,5 тысяч оборотов начинается "полка" момента, т.е. без вариантов.

Честно говоря, мне просто заняться нечем, т.к. ,постепенно тюнингуя эво, у меня зачесались руки и захотелось их к ауту приложить.
Не расчитывал на столь профессиональные ответы и подхват в этой теме, СПАСИБО!
З.Ы. Насчёт валов, наверное, пока заморачиваться не буду, первопроходцем быть не хочу, а там посмотрим.

У меня некоторое время назад безумно чесались руки, уже начал заказы на железо размещать. Чуток задержался только на выборе,- доводить атмосферник или турбировать. А потом как-то все закрутилось... в общем сейчас чуток успокоился и тоже выжидаю. То ли меня окончательно попустит, то ли финансовое положение чуток исправится и я куплю себе отдельно что-то принципиально более шустрое, то ли вернусь со своими шаловливыми ручками к ауту.

[IronMan]

Н

Сообщение от Alex9k

4G69 - 220нм
дефорсированный 4G63T с турбоаута - 303нм
Если смотреть на графики то у 4G63Т уже с 3,5 тысяч оборотов начинается "полка" момента, т.е. без вариантов.

Да уж, такая большая разница в моменте, а в конях - всего 42!
А у эво с 3,5 всё самое интересное только начинается!
Вопрос немного не в тему: а зачем турбоаут дефорсировали, когда создавали, плохо было б, ежели были эвиковы потроха под капотом? И АYC бы ещё для полного счастья...
В общем, резюме следующее,как я понял: валы ставить не стоит, т.к. серьезного прикола не будет, зато все их недостатки будут налицо?