XL/Out III - Вопросы по размерам дисков и шин

divers143364 · 07.11.2011, 02:12

Цитата:

Сообщение от VadimTLT

Я недели 2 назад поставил на штатные диски резину шипованную
235/60/18
Ну и видок у машины стал теперь аццкий )
Малясь задевает на кочках о доп. подкрылки.
Снять их и не будет проблем.При полностью вывернутых колесах ничего не трет.
Задумываюсь о лете на 255/55/19

доп подкрылки не снимай ,дай шиповке обкатку пройти,шипы сядут и все должно пройти(у меня так и было)

denisshl · 08.11.2011, 09:57

Поставил шипованные Hakka 5 SUV 235/55/18 - отлично вписались на родные диски. Нигде не цепляет. Заметно, что диаметр больше, чем на штатных 225/55/18. Но это и хорошо как раз зимой

Пьер · 09.11.2011, 15:57

Поставил себе 235/60 R18. При загруженной машине на кочках трет задние арки прилично.
Решил снимать(((

хохол · 10.11.2011, 02:05

Цитата:

Сообщение от Пьер

Поставил себе 235/60 R18. При загруженной машине на кочках трет задние арки прилично.
Решил снимать(((

Честный ответ.А то тут распи.делись +21мм не трет,а у некоторых и +26мм.не трет.Ездят в одно лицо с пустым багажником и каждое утро монтировкой лед из под крыльев сбивают.Полная деза в теме.

Uncle Susla · 10.11.2011, 13:27

Цитата:

Сообщение от Пьер

Поставил себе 235/60 R18. При загруженной машине на кочках трет задние арки прилично.
Решил снимать(((

А у тебя задние пружины стандартные?
У меня после установки усиленных пружин "Фобос" зад на 4 см поднялся.

Пьер · 11.11.2011, 18:26

Цитата:

Сообщение от Uncle Susla

А у тебя задние пружины стандартные?
У меня после установки усиленных пружин "Фобос" зад на 4 см поднялся.

У меня стоит все стандартное. И пружины и локера.
Ехал Москва-Орел 5 человек в машине и немного вещей, ехать больше 100 страшно (ограничение на трассе 110), потому что на кочках оч сильно трет!
Если ездит одному-вдвоем в салоне по Москве, то нормально.

Диски стандартные.
Более того, если провал асфальта, то передние тоже задевает.
Купил 225/60 18 Хакккапеллита 7. Попробую-отпишусь!

Uncle Susla · 11.11.2011, 19:57

Сегодня увидел чек с типоразмером моих новые дисков.

Как оказалось, вылет на этих дисках не 38, а 46.

Если вдруг кто решит устанавливать диски 16х6,5J с вылетом 46, можете смело это делать, всё нормально крутится, диск ничего не трёт.

vadimus_ca · 11.11.2011, 20:19

Цитата:

Сообщение от Uncle Susla

Если вдруг кто решит устанавливать диски 16х6,5J с вылетом 46, можете смело это делать, всё нормально крутится, диск ничего не трёт.

A 16x6JJ даже с вылетом 48.

RedRed · 11.11.2011, 21:53

Цитата:

Сообщение от Uncle Susla

Сегодня увидел чек с типоразмером моих новые дисков.

Как оказалось, вылет на этих дисках не 38, а 46.

Если вдруг кто решит устанавливать диски 16х6,5J с вылетом 46, можете смело это делать, всё нормально крутится, диск ничего не трёт.

Я бы не стал давать такие необдуманные рекомендации одноклубникам...

И вот почему:

Цитата:

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

... единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования.

Более детально - здесь:
http://avtoshyna.info/diski/index.php

"Общепринятое" отклонение параметра вылета от штатного - не более 5-6 мм, т.е. - до 44.