OUT XL 2.4

MiXeR · 17.07.2007, 18:15

10.6 против 11.3 ручка/вариатор для Кашкая
вариатор хорош в экономии топлива, а вот старт на нем вяловат, хотя в дальнейшем разгоне он может быть предпочтительнее...

sergio_XL · 17.07.2007, 18:21

Цитата:

Сообщение от MiXeR

10.6 против 11.3 ручка/вариатор для Кашкая
вариатор хорош в экономии топлива, а вот старт на нем вяловат, хотя в дальнейшем разгоне он может быть предпочтительнее...

А что дает выигрыш 0,7 сек????? ну.... например можно оторваться на 0,85 см. вперед

Рональдо · 17.07.2007, 19:33

В общем мое имхо, 2.4л ХЛ с вариатором будет разгоняться до сотни за 10.5 и кушать на 3л/100км меньше в городском цикле чем 3.0л мотор т.е. грубо говоря 12 против 15 литром (вариант гонять мы опустим). Единственно что может подпортить картину, это Р16 диски. Так что ждем авто

Крабов · 18.07.2007, 12:21

Цитата:

Сообщение от Рональдо

Единственно что может подпортить картину, это Р16 диски.

Ну если только чисто визуальную картину. Во всем остальном Р16 явно практичнее Р18. Ну во-первых они мягче уже просто благодаря более высокому профилю. Во вторых те, которые привыкли зимой ездить на шипах не могут не учитывать тот факт, что шиповки 225/55/18 практически нет. Единственное, что удалось найти это HKPL SUV5 по
7827 руб (!!!), или 1230 долларов за комплект (!!!). А по шиповке
215/70/16 вариантов гораздо больше, тут и Conti, и UG500, и та же Хакка. И разброс цен от 4 до 7 тысяч. Может конечно "полицейский разворот" на
Р18 будет получаться эффектнее, чем на Р16, но меня честно говоря это мало волнует. Поэтому я считаю, что Р16 - это плюс, а не минус.

MiXeR · 18.07.2007, 12:31

Цитата:

Сообщение от sergio_XL

А что дает выигрыш 0,7 сек????? ну.... например можно оторваться на 0,85 см. вперед

Да про "гоняться" никто и не говорит... привел цифры и размышления по экономии топлива и резвости.... Для себя выбрал 3.0 литра. А с вариатором знаком по Лансеру

sergio_XL · 18.07.2007, 13:51

Цитата:

Сообщение от MiXeR

Да про "гоняться" никто и не говорит... привел цифры и размышления по экономии топлива и резвости.... Для себя выбрал 3.0 литра. А с вариатором знаком по Лансеру

Да я так шутить пытаюсь. Я с вариатором знаком по тесту на Кошкае - прикольно - плавненко и довольно шустро, а вот Мурано то в РФ давно уже катаются - там вариатор стоит - нареканий не слышно было нигде.

Sergy · 18.07.2007, 12:53

Цитата:

Сообщение от sergio_XL

А что дает выигрыш 0,7 сек????? ну.... например можно оторваться на 0,85 см. вперед

При скорости 100км/час машина за секунду проходит больше 27 метров!!! Это я не в тему, чтобы "погоняцца", а так, справедливости ради.

sergio_XL · 18.07.2007, 13:49

Цитата:

Сообщение от Sergy

При скорости 100км/час машина за секунду проходит больше 27 метров!!! Это я не в тему, чтобы "погоняцца", а так, справедливости ради.

Разные вещи разгон и максимальная скорость, со светофора не будет 27 метров.

Sergy · 18.07.2007, 15:53

Цитата:

Сообщение от sergio_XL

Разные вещи разгон и максимальная скорость, со светофора не будет 27 метров.

Давай прикинем: масса у 2,4 против 3,0 примерно на 100кг меньше, что составляет примерно -6%, крутящий момент 228 против 276, что на ~17% больше.

Чисто теоретически, 17-6=11% должно получиться, что разгон до сотни у маленького XL должен выйти на 11% медленнее, что и дает разницу в секунду. Правда не учтена эффективность вариатора против гидромеханической коробки... короче, нужно пробовать.

Кому со светофоров стартовать и обгонять фуры на узкой трассе - однозначно 3.0, кого устаривает динамика старого аута - тому и нового 2.4 должно хватить.

nektodron · 18.07.2007, 16:04

Расчет не правильный. Во первых в расчете мыссы плюс 70-100 кг на пассажира, во вторых V6 более эластичен.
Смотреть нужно не макс момент, а график момента. У двигателя главная характеристика (для расчета разгона) не мощность и не момент, а промежуток в котором он может выдавать не менее 85-90% от своего максимального момента. В случае вариатора этот промежуток не так важен, т.к. двигатель в момент разгона работает на оборотах равных максимальному моменту, НО до этих оборотов еще и раскрутится нужно. Короче, если бы все так было просто, все бы так по бумажке и сравнивали

Sergy · 18.07.2007, 16:17

Цитата:

Сообщение от nektodron

Расчет не правильный. Во первых в расчете мыссы плюс 70-100 кг на пассажира,

Давай, чтобы голову не забивать, примем, что кол-во и масса пассажиров в обоих машинах ОДИНАКОВА, иначе вообще нет смысла сравнивать.

Цитата:

Сообщение от nektodron

во вторых V6 более эластичен.
Смотреть нужно не макс момент, а график момента. У двигателя главная характеристика (для расчета разгона) не мощность и не момент, а промежуток в котором он может выдавать не менее 85-90% от своего максимального момента. В случае вариатора этот промежуток не так важен, т.к. двигатель в момент разгона работает на оборотах равных максимальному моменту, НО до этих оборотов еще и раскрутится нужно. Короче, если бы все так было просто, все бы так по бумажке и сравнивали

Так ведь я всюду писал "примерно" и "приблизительно" - ты для чего это писал-то ? Я просто не понял, что именно ты хотел сказать. Сорри.