[Q-engineer]

Да, есть. А вот регулировки педалей нет ( и не надо, благо не карлик) и пневмы нет (пока не знаю как к ней относится - противоречивая штука, НО ПРИКОЛЬНО опускать и поднимать машину)

[kolonin_sergey]

Сообщение от Q-engineer

Да, есть. А вот регулировки педалей нет ( и не надо, благо не карлик) и пневмы нет (пока не знаю как к ней относится - противоречивая штука, НО ПРИКОЛЬНО опускать и поднимать машину)

но педали есть с электро сам видел.но переплачивать за это не стал бы.

[Q-engineer]

Сообщение от kolonin_sergey

но педали есть с электро сам видел.но переплачивать за это не стал бы.

я имел в виду что у меня нет, я тоже не стал бы за это доплачивать

---------- Добавлено в 20:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:51 ----------

Казалось бы, что необычного в транс­миссии типаtorque-on-demand? Кон­струкция давно известна, отработа­на, на слуху. Однако при обсуждении принципа ее работы применительно к Mohave мнения сотрудников редак­ции разделились — возникли, так ска­зать, прения. Одни говорили, что муф­та, размещенная в раздаточной коробке, имеет два фиксированных положения — диски либо разомкнуты, либо полно­стью сжаты и не проскальзывают друг относительно друга (то есть жесткая блокировка). Вторые утверждали, что отбор мощности на передний мост мо­жет происходить не дискретно. Чтобы разобраться в вопросе, начнем от печ­ки, а точнее, с устройства раздатки, по­ставляемойBorgWarner.
Первым элементом, встречающимся «по ходу» потока мощности, является планетарный ряд, выполняющий функ­ции понижающей передачи. Он акти­вируется посредством сервопривода:
исполнительный элемент передвигает вилку, вилка «тянет» за собой зубчатую каретку. За планетаркой размещают­ся многодисковая фрикционная муфта, работающая в масле, и электромагнит, этой муфтой управляющий. Ведомые диски муфты соединены обоймой с ше­стерней, передающей мощность (через зубчатую цепь и другую шестерню) на карданный вал привода переднего мо­ста. Водитель управляет всем этим хо­зяйством через тумблер, размещенный на центральной консоли.
С положениями 4L и 4Н неясностей нет. Муфта замкнута полностью, при этом ведущие шестеренки главных пе­редач мостов как бы жестко посажены на один вал. При этом если сцепление всех колес с дорогой и другие усло­вия одинаковы, то карданные валы на­гружены равным моментом. Разница в том, что при 4L, когда активирована понижайка, момент этот выше. Здесь водителю важно помнить, что вслед­ствие жесткой связи при движении по хорошему асфальту возможны значи­тельные перегрузки в трансмиссии и ускоренный износ шин. При диффе­ренциальной связи таких явлений не возникает.
Что касается муфты, то, по заверени­ям специалистовKia, она действительно функционирует плавно, по мере необхо­димости нагружая передние колеса. От­бор происходит не только при наличии разницы в сцеплении между передни­ми и задними колесами и при ускорении (замедлении) автомобиля, но и в стацио­нарных режимах. Например, при малых скоростях тяга на переднем мосту варьи­руется в пределах от 5 до 20%.
Предусмотрен и самоблокирующий­ся дифференциал заднего моста, жаль только, что в РФ опция недоступна. Еще одной интересной особенностью Mohave является высокая маневрен­ность: диаметр разворота — всего 11м.

[Игорь_spb]

НЕ ДЖИП, НЕ КРОССОВЕР

Чтобы не растекаться мыслью по древу, давайте сразу пройдемся асфальтовым катком по внедорожным качествам Mohave. Дали нам поднять целину на соляном озере – съемка в динамике, крутые виражи, фонтаны пыли. Красиво, но в заблокированном состоянии да на тяжелом рыхлом грунте межосевая муфта довольно быстро (минут за 20 постоянной пробуксовки колес) перегревается – и автомобиль теряет ход. Правда, остывает она тоже недолго, минут за пять. Однако сам факт того, что производитель применил в трансмиссии многодисковую муфту, говорит об одном – для тяжелой внедорожной работы модель не предназначалась. Опять же, и подвеска сзади независимая, так что ход у нее совсем небольшой. И антипробуксовочные системы, как выяснилось, не способны справиться с диагональным вывешиванием колес. Так что по проходимости Mohave большинству современных SUV уступает.

[СергейМДХ]

В журнале "За рулём" сейчас прочёл тест Мохава, Пилота и Дискавери 4... Мохав получил самый низкий балл. Отметили у Мохаве очень комфортную подвеску. В остальном, по их мнению, Мохаве проигрывает Пилоту и, тем более, Дискавери...

[kolonin_sergey]

Сообщение от СергейМДХ

В журнале "За рулём" сейчас прочёл тест Мохава, Пилота и Дискавери 4... Мохав получил самый низкий балл. Отметили у Мохаве очень комфортную подвеску. В остальном, по их мнению, Мохаве проигрывает Пилоту и, тем более, Дискавери...

ага 2500 стоит диско 4 да и не особо и проигрывает.

[СергейМДХ]

Сообщение от kolonin_sergey

ага 2500 стоит диско 4 да и не особо и проигрывает.

Мохав проигрывает Диско 4 просто очень жёстко... Но там и цены разные. А вот Пилот подешевле и старее, а всё равно выйграл...