[Sergey_M]

Сообщение от Voxa

теперь понятно, что за глюк....... Нужно было на - нажать. Допустим, что была 4 передача, 4000 об/мин ты нажал на + 1 или 2 раза, а это 5-6 передачи 2500-3000 об/мин.

Точно так же подумал.
Но в ХЛ ручной режим включается нажатием на "+", если едешь в D. Вроде как, или на "-" тоже активируется?
Вообще, заметил, что автомат (если ехать с одной скоростью) запросто может включить 5-6 скорости даже на 70-80 км/ч (в целях экономия горючки). Скорее всего, по нажатии на "+" включилась повышенная передача, а скорость была не очень высокая и движок просто не смог тянуть с 2500 об/мин (может даже, что электроника "запретила", дабы не угрохать сам движок). Хотя на самом деле может разгон и был бы, но мизерный (характерно для явления - "турбояма"). Тем более, что движок любит высокие обороты.
Я думаю, что это не глюки, а такой расклад. Есть даже дизели, которые плохо тянут с низов (а по идее - должны хорошо тянуть), что является НЕ неисправностью, а особенностью конкретной модели двигателя.
ИМХО, конечно, но другого объяснения пока не нахожу

[Sergey_M]

Кстати, у меня на Ниссане такие случались кратковременные "отказы в тяге", но характер был немного иной: при интенсивном разгоне обороты с 3-х тыс. резко падают до 2.5, и авто не разгоняется. "Встал, покурил - и все ок" (с). Причину так и не нашел ни я, ни сервисмены.

[Voxa]

Включается, как нажатием на"+", так и на"-", а выключается только на"+"(2сек). 6 передача вкл. уже на 65 км/ч.

[Sergey_M]

Поставил, значит, мой отец сегодня машину в "карман". А в том месте есть что-то вроде мизерного уклончика. Когда я вышел, завел, снял с ручника, перевожу селектор из Р. И как-то он туго переключился в следующее положение - R, я бы сказал грубовато (даже услышал в недрах коробки грубоватое переключение).
Ручник был на 2-3 щелчках, видимо, пока "схватывал" ручник, машинка успела катнуться (в режиме Р). В инструкции как раз написано, что если уклон и т.д., то ручник надо дергать до упора, а то хрен переключишь.
На Ниссане бывало такое (кстати в этом же "кармане"): я там на ручник не ставил, бывало, что с Р на R переключал со 2 раза, и также грубо.
Это у всех так бывает? Кто-нибудь наблюдал сие явление? На ровном месте все переключается легко и свободно.

[igormart]

Сообщение от Sergey_M

Поставил, значит, мой отец сегодня машину в "карман". А в том месте есть что-то вроде мизерного уклончика. Когда я вышел, завел, снял с ручника, перевожу селектор из Р. И как-то он туго переключился в следующее положение - R, я бы сказал грубовато (даже услышал в недрах коробки грубоватое переключение).
Ручник был на 2-3 щелчках, видимо, пока "схватывал" ручник, машинка успела катнуться (в режиме Р). В инструкции как раз написано, что если уклон и т.д., то ручник надо дергать до упора, а то хрен переключишь.
На Ниссане бывало такое (кстати в этом же "кармане"): я там на ручник не ставил, бывало, что с Р на R переключал со 2 раза, и также грубо.
Это у всех так бывает? Кто-нибудь наблюдал сие явление? На ровном месте все переключается легко и свободно.

Что за опыт с автоматом у Вас такой-уже давно надо привыкнуть СНАЧАЛА РУЧНИК , А ПОТОМ "P" , а потом если надо глушить, и небудет проблем с переходом из паркинга.Инструкцию почитайте внимательно. На всех автоматах такой эффект всегда ,не будем вдаваться в детали почему!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Sergey_M]

Сообщение от igormart

Что за опыт с автоматом у Вас такой-уже давно надо привыкнуть СНАЧАЛА РУЧНИК , А ПОТОМ "P" , а потом если надо глушить, и небудет проблем с переходом из паркинга.Инструкцию почитайте внимательно. На всех автоматах такой эффект всегда ,не будем вдаваться в детали почему!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

igormart, привыкли и ставим Просто в этот раз "всего" на 3 щелчка затянули, в след. раз надо будет хорошенько вытянуть.
Кстати, еще один способ постановки на ручник узнал от Lacetti-водов. Пишут: 1) остановить машину; 2) дернуть ручник; 3) перевести селектор в N, отпустить тормоз полностью, потом снова его нажать; 4) перевести в P. Кстати, подумал, что это даже будет еще надежнее, чем "тормоз-ручник-P" - в момент переключения в "Паркинг" машина 100% никуда не покатится (дабы ручник уже успеет "схватиться").

[igormart]

Сообщение от Sergey_M

igormart, привыкли и ставим Просто в этот раз "всего" на 3 щелчка затянули, в след. раз надо будет хорошенько вытянуть.
Кстати, еще один способ постановки на ручник узнал от Lacetti-водов. Пишут: 1) остановить машину; 2) дернуть ручник; 3) перевести селектор в N, отпустить тормоз полностью, потом снова его нажать; 4) перевести в P. Кстати, подумал, что это даже будет еще надежнее, чем "тормоз-ручник-P" - в момент переключения в "Паркинг" машина 100% никуда не покатится (дабы ручник уже успеет "схватиться").

Ещё дополнение ручник в итоге вообще можно отпустить. Странно ,что этот способ для Вас новый интересно, а зимой(если без гаража) тоже на ручник ставите в морозы,после мокрой дороги.Интересно как потом наутро колодки от дисков (или от барабанов) отдираете.

[Sergey_M]

Сообщение от igormart

Ещё дополнение ручник в итоге вообще можно отпустить. Странно ,что этот способ для Вас новый интересно, а зимой(если без гаража) тоже на ручник ставите в морозы,после мокрой дороги.Интересно как потом наутро колодки от дисков (или от барабанов) отдираете.

Раньше были машины в основном с ручными коробками, разве что Серена была с АКПП. Но, признаться, не пользовались ручником на ней. Вот на ХЛ теперь всегда юзается ручник, согласно инструкции
Зимой понятно, что на ручник лучше не ставить. Ибо бывает даже, что после мокрой дороги зимой примерзают передние колодки к дискам (было такое).
Вообще, если зимой необходимо оставить машину на подъеме на ночь (стоянка, например), как тогда быть? Понятно, что лучше упереться колесами куда-нибудь в бордюр, а если ровная и с уклоном поверхность? У нас на стоянке есть такие места...
Через Нейтраль ставить - в принципе подразумевал, но все-же пусть будет это для меня новым. Век живи - век учись! Я раньше тоже не знал, что существует 240 приемов торможения
ЗЫ. Сегодня видел дорогой S-класс (Мерс, W220) - дык там дед (!) врубил R когда еще ехал вперед со скоростью 5-7 км/ч... На новых W221 такое наверно уже не прокатит

[Jeka]

На уклоне приходится всегда ручник утягивать на мах, а то потом с трудом из Р переходит в драйв. По поводу лепестков, если хотите обгонять в ручном режиме - надо нажимать "-" и лучше два раза, т.к. автомат всегда на 5-6 передаче катится. Я в затяжную гору всегда "-" сразу на 3-4 передачу и вперед, иначе он пытается в гору на 5-6 вползти и если надо будет резко ускорится - не едет.

[Timka]

странный у вас автомат, у меня даже если газ не трогать сам передачку подтыкает, а если и на газ легонько нажать, то вообще на две сбрасывает

[JMB]

При обгоне с использованием лепистком
1. "-" два раза
2. акселиратор до упора
3. "+" при максимальных оборотах
Желательно режим 4WD, на 2WD руль скачет.

[igormart]

Был бы очень рад если хоть ,что то что я написал даёт комуто пользу!!!!! Хоть на XL ездиет жена , но форум очень нравиться!!!!!

[Sergey_M]

Сообщение от igormart

Был бы очень рад если хоть ,что то что я написал даёт комуто пользу!!!!! Хоть на XL ездиет жена , но форум очень нравиться!!!!!

igormart, я хорошо помню, когда еще ждал ХЛ, ты мне советовал "тормоз-ручник-Р". Так и делаю теперь! А еще я хорошо помню, как ты меня успокоил, когда я парился, что режим R включается отчетливо Вспомнил заодно, что на Серене тоже так было. )
А форум классный - это да!

[Palermo]

Мне кажется это глупо экспериментировать во время обгона на трассе, если ты до этого не пользовался ручным режимом переключения передач(типтроника). Не зная принцип работы типтроника не стоит подвергать себя такому риску во время обгона и на такой большой скорости. У меня у отца Тойота Аурион 3.5л типтроник, когда стоял на сфетофоре я переключил с полож. D на S, то я увидел, что положение коробки на 4 скорости. Чтобы разогнаться, я понижаю до 1-ой скорости.

[Балу]

Именно это я описывал в свое время Это 100% первая причина забитости сетки-фильтра бензонасоса. Ищите мои отчеты в теме "Все о двс 2,4"